Dal momento che la maggior parte delle auto in circolazione oggi ha una qualche forma di Sistema frenante antibloccaggio (ABS) sono abbastanza importanti da dare un'occhiata a come funzionano e chiarire qualche disinformazione su di loro.
Come sempre, ciò che viene descritto qui è come funziona la maggior parte dei sistemi in generale. Poiché diversi produttori hanno le proprie versioni di ABS, le loro specifiche e i nomi delle parti potrebbero differire. Se hai un problema con l'ABS del tuo veicolo dovresti sempre fare riferimento al servizio specifico e manuali di riparazione per il tuo veicolo.
L'ABS è un sistema a quattro ruote che previene il bloccaggio delle ruote modulando automaticamente il pressione dei freni durante un arresto di emergenza. Impedendo alle ruote di bloccarsi, consente al conducente di mantenere il controllo dello sterzo e di fermarsi nella distanza più breve possibile nella maggior parte delle condizioni. Durante la normale frenata, l'ABS e non-ABS pedale del freno
I veicoli con ABS sono dotati di un sistema di doppio freno azionato a pedale. Il sistema di frenatura idraulica di base è costituito da quanto segue:
- Valvole di controllo idraulico ABS e unità di controllo elettronica
- Freno Cilindro principale
- Tubi e tubi freno necessari
Il sistema antibloccaggio dei freni è costituito dai seguenti componenti:
- Unità di controllo idraulica (HCU)
- Modulo di controllo del freno antibloccaggio
- Sensori freno antibloccaggio anteriori/Sensori freno antibloccaggio posteriori
I sistemi antibloccaggio dei freni (ABS) funzionano come segue
- Quando vengono applicati i freni, il fluido viene forzato dalle porte di uscita del cilindro principale del freno alle porte di ingresso dell'HCU. Questa pressione viene trasmessa attraverso quattro elettrovalvole normalmente aperte contenute all'interno dell'HCU, quindi attraverso le porte di uscita dell'HCU a ciascuna ruota.
- Il circuito primario (posteriore) della pompa freno alimenta i freni anteriori.
- Il circuito secondario (anteriore) del pompa freno alimenta i freni posteriori.
- Se il modulo di controllo del freno antibloccaggio rileva che una ruota sta per bloccarsi, in base ai dati del sensore del freno antibloccaggio, chiude l'elettrovalvola normalmente aperta per quel circuito. Ciò impedisce che altro fluido entri in quel circuito.
- Il modulo di controllo del freno antibloccaggio esamina quindi nuovamente il segnale del sensore del freno antibloccaggio dalla ruota interessata.
- Se quella ruota sta ancora decelerando, apre l'elettrovalvola per quel circuito.
- Una volta che la ruota interessata torna alla velocità, il modulo di controllo del freno antibloccaggio riporta le elettrovalvole alla loro condizione normale consentendo il flusso del fluido al freno interessato.
- Il modulo di controllo del freno antibloccaggio monitora i componenti elettromeccanici del sistema.
- Il malfunzionamento del sistema del freno antibloccaggio causerà lo spegnimento o l'inibizione del sistema del modulo di controllo del freno antibloccaggio. Tuttavia, rimane la normale frenata assistita.
- La perdita di fluido idraulico nella pompa del freno disabiliterà il sistema antibloccaggio. [li[Il sistema antibloccaggio delle 4 ruote è automonitorabile. Quando l'interruttore di accensione viene portato in posizione RUN, il modulo di controllo del freno antibloccaggio esegue un'operazione preliminare autocontrollo sull'impianto elettrico antibloccaggio segnalato da un'accensione di tre secondi dell'ABS giallo volendo indicatore.
- Durante il funzionamento del veicolo, compresa la frenata normale e antibloccaggio, il modulo di controllo del freno antibloccaggio monitora tutte le funzioni antibloccaggio elettriche e alcune operazioni idrauliche.
- Ogni volta che il veicolo viene guidato, non appena la velocità del veicolo raggiunge circa 20 km/h (12 mph), il modulo di controllo del freno antibloccaggio accende il motore della pompa per circa mezzo secondo. In questo momento si può sentire un rumore meccanico. Questa è una normale funzione dell'autocontrollo del modulo di controllo del freno antibloccaggio.
- Quando la velocità del veicolo scende sotto i 20 km/h (12 mph), l'ABS si spegne.
- La maggior parte dei malfunzionamenti del sistema antibloccaggio dei freni e sistema di controllo della trazione, se in dotazione, farà illuminare l'indicatore di avvertenza ABS giallo.
La maggior parte degli autocarri leggeri e dei SUV utilizza una forma di ABS nota come ABS della ruota posteriore. Il sistema Rear Wheel Anti Lock (RWAL) riduce il verificarsi di bloccaggio della ruota posteriore durante una frenata brusca regolando la pressione della linea idraulica posteriore. Il sistema monitora la velocità delle ruote posteriori durante la frenata. L'Electronic Brake Control Module (EBCM) elabora questi valori per produrre controlli di comando per impedire il bloccaggio delle ruote posteriori.
Questo sistema utilizza tre componenti di base per controllare la pressione idraulica ai freni posteriori. Questi componenti sono:
- Modulo di controllo del freno elettronico
- Valvola di pressione antibloccaggio
- Sensore della velocità del veicolo
Modulo di controllo del freno elettronico
L'EBCM montato su una staffa accanto al cilindro principale, contiene un microprocessore e un software per il funzionamento del sistema.
Valvola di pressione antibloccaggio
La valvola antibloccaggio pressione (APV) è montata sulla valvola combinata sotto il cilindro principale, ha un valvola di isolamento per mantenere o aumentare la pressione idraulica e una valvola di scarico per ridurre la pressione idraulica.
Sensore della velocità del veicolo
Il sensore di velocità del veicolo (VSS) situato nella parte posteriore sinistra della trasmissione sui veicoli a due ruote motrici e sul trasferimento caso di veicoli a quattro ruote motrici, produce un segnale di tensione alternata che varia in frequenza in base all'albero di uscita velocità. Su alcuni veicoli il VSS si trova nel differenziale posteriore.
Modalità di frenata di base
Durante la normale frenata, l'EBCM riceve un segnale dall'interruttore delle luci di arresto e inizia a monitorare la linea di velocità del veicolo. La valvola di isolamento è aperta e la valvola di scarico è in sede. Ciò consente al fluido sotto pressione di passare attraverso l'APV e raggiungere il canale del freno posteriore. L'interruttore di ripristino non si muove perché la pressione idraulica è uguale su entrambi i lati.
Modalità di frenata antibloccaggio
Durante l'applicazione del freno, l'EBCM confronta la velocità del veicolo con il programma integrato. Quando rileva una condizione di bloccaggio della ruota posteriore, aziona la valvola di pressione antibloccaggio per impedire il bloccaggio delle ruote posteriori. Per fare ciò, l'EBCM utilizza un ciclo in tre fasi:
- Mantenimento della pressione
- Diminuzione della pressione
- Aumento della pressione
Mantenimento della pressione
Durante il mantenimento della pressione, l'EBCM eccita il solenoide di isolamento per arrestare il flusso di fluido dal cilindro principale ai freni posteriori. L'interruttore di ripristino si sposta quando la differenza tra la pressione della linea del cilindro principale e la pressione del canale del freno posteriore diventa sufficientemente grande. Se ciò accade, mette a terra il circuito logico EBCM.
Diminuzione della pressione
Durante la diminuzione della pressione, l'EBCM mantiene eccitato il solenoide di isolamento ed eccita il solenoide di scarico. La valvola di scarico si sposta dalla sua sede e il fluido in pressione si sposta nell'accumulatore. Questa azione riduce la pressione del tubo posteriore prevenendo il blocco posteriore. L'interruttore di ripristino indica all'EBCM che si è verificata una diminuzione della pressione.
Aumento della pressione
Durante l'aumento della pressione, l'EBCM diseccita i solenoidi di scarico e isolamento. La valvola di scarico si riposiziona e trattiene il fluido immagazzinato nell'accumulatore. La valvola di isolamento 9 si apre e consente al fluido del cilindro principale di fluire oltre e aumentare la pressione ai freni posteriori. L'interruttore di ripristino torna nella posizione originale grazie alla forza della molla. Questa azione segnala all'EBCM che la diminuzione della pressione è terminata e la pressione applicata dal conducente riprende.
Autotest del sistema
Quando l'interruttore di accensione viene portato su "ON", l'EBCM esegue un autotest del sistema. Controlla il suo circuito interno ed esterno ed esegue un test di funzionamento attivando le valvole di isolamento e di scarico. L'EBCM inizia quindi il suo normale funzionamento se non vengono rilevati malfunzionamenti.
La pulsazione del pedale del freno e il "cinguettio" occasionale del pneumatico posteriore sono normali durante il funzionamento di RWAL. La superficie stradale e la gravità della manovra di frenata determinano quanto si verificheranno. Poiché questi sistemi controllano solo le ruote posteriori, è ancora possibile bloccare le ruote anteriori durante determinate condizioni di frenata severa.
Ruota di scorta
L'uso della ruota di scorta fornita con il veicolo non influirà sulle prestazioni del RWAL o del sistema.
Pneumatici di ricambio
Dimensione del pneumatico possono influenzare le prestazioni del sistema RWAL. I pneumatici di ricambio devono essere delle stesse dimensioni, gamma di carico e costruzione su tutte e quattro le ruote.
Contrariamente alla credenza popolare, i freni ABS non fermeranno la tua auto più velocemente. L'idea alla base dei freni ABS è quella di mantenere il controllo del veicolo evitando il bloccaggio delle ruote. Quando le ruote si bloccano non hai il controllo dello sterzo e girare il volante per evitare una collisione non ti farà bene. Quando le ruote smettono di girare, è fatta e finita.
Quando si guida su strade sdrucciolevoli è necessario consentire una maggiore distanza di frenata poiché le ruote si bloccheranno molto più facilmente e l'ABS funzionerà molto più velocemente. Anche la velocità è un fattore, se stai andando troppo veloce anche il controllo che l'ABS ti dà non sarà sufficiente per superare la semplice inerzia. Puoi girare la ruota a sinistra oa destra, ma l'inerzia ti farà andare avanti.
Se si verifica un guasto all'ABS, il sistema tornerà al normale funzionamento dei freni in modo da non rimanere senza freni. Normalmente la spia dell'ABS si accende e ti informa che c'è un guasto. Quando quella spia è accesa, è lecito ritenere che l'ABS sia passato al normale funzionamento dei freni e che tu debba guidare di conseguenza.
Si spera che questo ti abbia aiutato a capire come funzionano i sistemi ABS. È una tecnologia che è stata utilizzata per molti anni prima di essere adattata per l'uso automobilistico. Gli aerei hanno utilizzato una qualche forma di ABS dalla seconda guerra mondiale ed è un sistema collaudato che può essere di grande aiuto per evitare incidenti se viene utilizzato come doveva essere usato.
