L'ente sanzionatorio della NASCAR era solito visualizzare le vincite in carriera e il montepremi totale di ogni gara sul punteggio ufficiale della scatola all'interno dei risultati ufficiali fino alla stagione 2016. Ha fornito vincite in gara sin dal suo inizio nel 1948 perché i soldi guadagnati erano sinonimo di eredità degli sport motoristici. Poi, con l'avvento dello Sprint Cup Charter System, quella pratica non fu più utilizzata. NASCAR ha posto fine a una tradizione che risale a più di sei decenni a causa del suo nuovo modello di proprietà.
La serie una volta elencava anche il montepremi totale di ogni evento sugli spazi vuoti di ingresso e sui punteggi delle scatole, ma anche questo si è concluso dopo la stagione 2015.
Perché il cambiamento?
È stata presa la decisione di non rivelare più il montepremi totale e le vincite individuali per ogni gara e pilota perché NASCAR ritiene che queste informazioni non siano più pertinenti al nuovo sistema annunciato durante il NASCAR Media Tour 2016. Questo nuovo sistema garantiva entrate e presenze alle gare per 36 squadre con charter. Altre quattro vetture aperte, quelle prive di un charter che garantisca la partecipazione alla gara, potrebbero completare ogni campo per un massimo di 40 vetture.
Il sistema attuale
Con il sistema attuale, la NASCAR assegna ricavi garantiti per i team charter in base all'iscrizione a ciascuna gara e alle prestazioni del team nelle ultime tre stagioni di gare. Queste 36 squadre si sfideranno anche per un fondo punti con più denaro.
La quarta e ultima fonte di reddito per le squadre noleggiate è quella che una volta si chiamava la borsa, ma ora dipende esclusivamente da posizione finale. Le squadre charter e aperte competono per lo stesso pool di denaro in quella che è nota come la borsa "variabile" che si basa sui risultati oltre alla borsa "fissa" che offre denaro garantito in importi molto più grandi per il noleggio squadre. Questa è una specie di retaggio del vecchio sistema che premiava le squadre più competitive.
Altre pepite del provvedimento
Anche i team aperti riceveranno un importo garantito, denominato "borsa fissa", proprio come fanno i team charter. Ma queste vincite saranno molto più piccole, circa il 30 percento della garanzia per una squadra noleggiata.
Se meno di quattro squadre aperte competono in una gara, il denaro rimanente viene inserito in un pool di fine anno che verrà distribuito tra le prime tre squadre aperte in base alle prestazioni.
Alcuni potenziali svantaggi
Con il sistema attuale, è possibile che un pilota che finisce all'ultimo posto guadagni più soldi di qualcun altro che è andato molto meglio. Gli oppositori del nuovo sistema sostengono che questo promuove tattiche controverse di "partenza e parcheggio" in cui una squadra inizierà la gara, percorrerà alcuni giri, quindi chiamerà un giorno e si dirigerà al garage. Perché fare una cosa del genere? Si dice che la pratica sia una strategia progettata per evitare danni e usura all'auto e la necessità di pagare un personale ai box mentre si continua a raccogliere premi in denaro. In realtà, tuttavia, non sembra esserci stato un aumento nell'uso di questa tattica.
E anche se l'ultimo classificato potrebbe ancora ricevere uno stipendio decente, il vincitore della gara ha ancora i migliori risultati finanziari, quindi i piloti hanno ancora un incentivo a vincere.
