יש הרבה אפשרויות לאופנוע פעם ראשונה, מַתחִיל, ו מתחיל מתקדם רוכבים, אבל אופניים מיצרניות מיינסטרים מגיעות בדרך כלל בפרמיה.
ג'וני פאג הוא אופניים בדרום קליפורניה, שהפך מבניית צ'ופרים חד-פעמיים בדולר גבוה לתחבורה דו-גלגלית במחיר סביר להמונים.
הסחורה: מראה בהתאמה אישית עם מכונות מאולפות
ה-Johnny Pag Motorcycles Pro Street אולי נראה כמו סיירת מותאמת אישית, אבל הוא למעשה מונע על ידי מנוע מקביל-טווין רך בנפח 300 סמ"ק שמקבל הערכה של 65 מייל לליטר (טוב לטווח תיאורטי של 227 מייל, בהתבסס על מיכל הדלק של 3.5 ליטר.) מקורר הנוזל, תחנת כוח כפולה מצלמת עילי מפיקה רק 23.8 כוחות סוס ב-6,500 סל"ד, ותערובת האוויר/דלק מנוהלת על ידי שני שואבי קיהין בקוטר 26 מ"מ. קרבורטורים. הסרק מתכוונן באמצעות חוגה שחורה קטנה ליד הפחמימות, ותיבת חמישה הילוכים משודכת באמצעות מצמד רב לוחית.
מזלגות הפוכים פוגשים את הגלגל הקדמי מסגסוגת 21 אינץ' עם גריפה של 38 מעלות, ובלמים הידראוליים כפולים מתכווננים נמצאים מאחור - אם כי הם מוסתרים מתחת למסגרת. מאחור יש מראה קשיח שנראה בשרני למדי הודות לגומי 16 אינץ', 160 מ"מ. כוח העצירה מגיע ממערך בלם אחורי בעל דיסק יחיד וסידור קדמי כפול דיסק. האוכף החפוי יושב בין 20 ל-23 אינץ' מהקרקע, ולאופניים יש משקל עצמי של 360 פאונד.
אתם בטח תוהים איך האופניים האלה מצליחים להגיע למחיר שלהם עם רשימת הציוד הזו, והתשובה היא שנויה במחלוקת במקצת: ג'וני פאג מעצב את האופניים שלו לגמרי כאן בארה"ב, אבל הם מורכבים בסין ונשלחים חזרה לאמריקה להפצה בין 120 סוכנויות.
להניף רגל: אופניים בגודל מלא שמרגישים קטנים
ל-JPM Pro Street יש מידות של סיירת רגילה, אבל המושב הנמוך והצר שלו (הנראה בתמונה זו) גורם לו להרגיש נוח למתחילים. תא הטייס מציע נוף של הספידו עם נורות חיווי קטנות למידע בסיסי - ניטרלי, אלומה גבוהה וכו'. תנוחת הרכיבה שלו דורשת טווח זמן ארוך למדי לכידון והיתדות הרגל, ארגונומיה די אופיינית לז'אנר ה-Cuser Cruiser.
המשקל העצמי של 360 פאונד לא ממש מנצח, אבל מרכז הכובד הנמוך גורם ל-Pro Street להרגיש די קל על רגליו. וכשזה מגיע לחומרי בנייה, האופניים נראים נהדר מרחוק, אם כי מבט מקרוב מגלה כמה פגמים בצבע וכמה גימורים מחוספסים.
אבל הודות למיתוג מינימלי (שמורכב בעיקר מהמילים 'ג'וני פאג' החרוטות על מארז המנוע), ל-Pro Street יש מראה חלקלק ומסודר שנותן לו נוכחות חזקה ברחוב, גם אם יש פער גדול בין המנוע לדלק טַנק.
על הדרך: שקית מעורבת של מתוק ומפחיד
המקביל-טווין של ה-Pro Street נדלק במהירות לאחר סיבוב מתג התנעה בסגנון הארלי ולחיצה על כפתור ההפעלה. למרות ההגדרה המצומצמת, לא לוקח הרבה זמן כדי לחמם את מנוע ה-300 סמ"ק הזה.
לאחר התנועה, המנוע מגיב לקלט באופן צפוי עם הערת פליטה עמוקה למדי, בהתחשב בגודלו הקטן יחסית. כמו כן מועיל למתחילים קלאץ' קל ונייטרלי שקל למצוא. פעולת המנוף מעורפלת ויש מעט משוב שיודיע לך מתי המצמד מתנתק, אבל קלות ההפעלה הופכת את הגדרת תחנת הכוח/תיבת ההילוכים לנגישה, וכך גם המאמץ הרב אך היעיל בַּלָמִים.
איכות הנסיעה איתנה והטיפול זריז למדי, אבל רעידות המנוע מתחילות לזרוע הרס בסל"ד גבוה יותר; לא רק שהוויברציות מעצבנות במיוחד את האחיזה והיתדות, הן גם השפיעו לרעה על כמה חלקים של האופניים במהלך 130 מיילים של רכיבה.
בזמן שהמומחה שלנו רכב על האופניים בכביש המהיר, המראה השמאלית התרופפה ובסופו של דבר התנפלה כמו שבשבת מזג אוויר שבורה. גם כף הרגל הימנית איבדה בורג בגלל רעידות המנוע, והידוק ידני בצד הדרך החזיק את המכלול במקומו. עד מהרה גם מכלול יתדות ההילוכים החל להתרופף. למרות שנראה כאילו האופניים מנסים לפרק את עצמם בכביש המהיר, למומחה שלנו לא היה אפילו ערכת כלים כדי להרכיב את האמפטי בחזרה.
רחוב הפרו רכב בכישרון מספיק ברחבי העיר. אבל ככל שהוא התקרב למהירות המרבית של כ-80 קמ"ש בכביש המהיר, חווית הרכיבה התגברה לא נוח מאשר מלהיב בגלל רמות הרטט הקיצוניות והמטרידות של האופניים תהליך פירוק עצמי.
השורה התחתונה: כיף גדול וזול - עם אזהרות
רחוב הפרו היה כיף לרכוב על פני רחובות פני השטח של לוס אנג'לס, והוא משך כל מיני תשומת לב מצד חובבים ומזדמנים עוברי אורח כאחד (שהביטו, אפילו יותר, כשגילו את מחירו הנמוך.) היציבה המעורבת שלו גרמה לו להיראות אגרסיבי להפליא ב הגדרות עירוניות, אך חווית הרכיבה השתנתה באופן דרמטי בכביש המהיר, בעיקר בשל רמות הרטט שנכנסו לעיל בסביבות 65 קמ"ש.
לא רק שהאוכף והיתד קהו, הם גם עשו מספר על כמה מרכיבי האופניים, ושחררו אותם מספיק כדי להצדיק משיכה פעמיים כדי להדק אותם מחדש באופן ידני. כאשר סיפרו על החלקים הרופפים, מר פאג ציין כי אופני המבחן הוכנו בחיפזון לנסיעת המבחן (היו להם רק 8 מיילים על השעון). עם זאת, קשה לבטל את התופעה, מכיוון שבעיית הרטט עלולה להשפיע על כושר הנסיעה של האופניים לטווח ארוך. סט גלגלי שיניים זמין זמין מ-JPM כדי לעזור לשמור על סל"ד נמוך יותר במהירויות כביש מהיר, למרות הערכה גם ישפיע לרעה על התאוצה - וזה עדיין עלול לא לרפא את הרטט המטריד של המנוע אפקטים.
אז, האם ה-Johnny Pag Motorcycles Pro Street שווה את המחיר? זה באמת תלוי בנטייה שלך לקחת סיכונים. התמים הונדה רבל מתחיל בעלות נמוכה יותר וכנראה יציע שנים של שירות חסין כדורים, אבל זה לא נראה מגניב כמו ה-Pro Street. הבחירה היא שלך - רק הקפד להביא כלים אם תעזוב את השביל.
