למרות שא אופנוע המנוע עשוי לפעול היטב, מצבו הפנימי של הצילינדר עלול להידרדר - ואולי אפילו אינך יודע זאת. אבל האם בעל אופניים קלאסיים עם כישורים מכניים סבירים יכול לבדוק את המצב הפנימי? או שעדיף להשאיר את זה למקצוענים וללכת לסוכנות או למכונאי? חדשות טובות: יש דרך לבדוק דחיסת אופנוע בצילינדר, והיא לא מסובכת מדי.
כדי שמנוע יפעל, הוא זקוק לתערובת דלק ואוויר תחת דחיסה וניצוץ. על מנת שהמנוע יפעל כשורה, כל השלבים חייבים להתרחש בזמן הנכון. אם התערובת לא נכונה או שהניצוץ מתרחש בזמן הלא נכון, או אם הדחיסה נמוכה, המנוע לא יפעל כראוי.
בדיקת הדחיסה במנוע אופנוע היא משימה פשוטה מאוד. הכלי הנדרש הוא סביר וקל לתפעול כדי לאמוד את הדחיסה, והתוצאות יספרו לבעלים הרבה על המצב הפנימי של המנוע. בקיצור, מבחן דחיסה לאופנוע אפשרי...ופשוט.
בדיקת דחיסה לאופנוע עשה זאת בעצמך
בודק דחיסה מורכב ממתאם להברגה לחור המצת, מד לחץ וצינור חיבור גמיש.
כדי לבדוק את הדחיסה, המכונאי ישתמש בשלבים הבאים:
- חממו את המנוע לטמפרטורת הפעולה (שלב זה אינו הכרחי, מכיוון שהתוצאה תשתנה רק במעט)
- הסר את המצת, ולאחר מכן החזר אותו למכסה התקע וחבר היטב את הפקק לאדמה. שימו לב כי יש לנקוט זהירות מיוחדת כדי להבטיח שהתקע אינו יכול להצית כל תערובת דלק שעלולה להיפלט מהמנוע כאשר הוא מתהפך בנקודה חמש למטה)
- הברג את המתאם לתוך חור התקע
- חבר את מד הלחץ
- הפוך את המנוע (או על ידי התנעה חשמלית או עדיף באמצעות מתנע, אם מותקן)
כאשר המנוע מתהפך, תנועת הבוכנה תמשוך מטען חדש, ומטען זה יידחס לאחר שסתומים (בארבע פעימות) נסגרו. הדחיסה המתקבלת כפי שהבוכנה מגיעה אליו TDC (Top Dead Center) יירשם על המד.
לכל מנוע שיוצר יש נתוני לחץ הפעלה שונים. עם זאת, רוב המנועים נופלים ב-120 psi (פאונד לאינץ' רבוע) ל-200 psi. אם המנוע הוא רב צילינדרים, הפרש הלחץ בין הלחצים הגבוהים והנמוכים ביותר שנרשמו לא יהיה גדול מ-5 אחוזים.
בדרך כלל, תיעוד לחץ סיבוב יתדרדר עם הזמן כאשר טבעות בוכנה, אטמי שסתומים וצילינדרים יישחקו. עם זאת, מנוע שפועל עָשִׁיר או צורכת שמן יכולה ליצור מצב חריג שבו לחץ הסיבוב למעשה גדל. תופעה זו (למרות שהיא נדירה) היא תוצאה של משקעי פחמן המצטברים בתוך המנוע (על הבוכנה ובתוך ראש הצילינדר) מקטינים את הנפח הפנימי ובכך מגדילים את הדחיסה יַחַס.
