מהי נטרול צילינדר? זוהי שיטה המשמשת ליצירת מנוע בנפח משתנה המסוגל לספק את מלוא הכוח של מנוע גדול בתנאי עומס גבוה וכן צריכת דלק של מנוע קטן עבור שִׁיוּט.
המקרה לביטול צילינדר
בנהיגה טיפוסית בעומס קל עם מנועים בנפח גדול (למשל שיוט בכביש מהיר), רק כ-30 אחוז מההספק הפוטנציאלי של המנוע מנוצל. בנסיבות אלה, שסתום המצערת פתוח רק מעט והמנוע צריך לעבוד קשה כדי לשאוב דרכו אוויר. התוצאה היא מצב לא יעיל המכונה אובדן שאיבה. במצב זה, נוצר ואקום חלקי בין שסתום המצערת לתא הבעירה - וחלק מהכוח שהמנוע מייצר משמש לא להנעת הרכב קדימה, אבל כדי להתגבר על הגרר על הבוכנות והארכובה מקרב כדי לשאוב אוויר דרך הפתח הקטן והתנגדות הוואקום הנלווית למצערת שסתום. עד לסיום מחזור בוכנה אחד, עד מחצית מהנפח הפוטנציאלי של הצילינדר לא קיבל מטען מלא של אוויר.
נטרול צילינדר להצלה
נטרול צילינדרים בעומס קל מאלץ את פתיחת שסתום המצערת בצורה מלאה יותר כדי ליצור כוח קבוע, ומאפשרת למנוע לנשום קל יותר. זרימת אוויר טובה יותר מפחיתה את הגרר על הבוכנות ואת הפסדי השאיבה הנלווים. התוצאה היא שיפור בלחץ תא הבעירה כאשר הבוכנה מתקרבת למרכז המת העליון (TDC) והמצת עומד להידלק. לחץ טוב יותר על תא בעירה פירושו שמטען כוח חזק ויעיל יותר משתחרר על הבוכנות כשהן דוחפות כלפי מטה ומסובבות את גל הארכובה. התוצאה נטו? קילומטראז' דלק משופר לכביש מהיר ושיוט.
איך הכל עובד?
בקיצור, נטרול צילינדר הוא פשוט שמירה על שסתומי היניקה והפליטה סגורים לאורך כל המחזורים עבור קבוצה מסוימת של צילינדרים במנוע. בהתאם לתכנון המנוע, הפעלת השסתומים נשלטת באחת משתי שיטות נפוצות:
- ל עיצובי pushrod- כאשר נדרשת נטרול צילינדר - מרימי השסתומים ההידראוליים מתמוטטים באמצעות סולנואידים כדי לשנות את לחץ השמן המועבר למעלים. במצבם הממוטט, המרימים אינם מסוגלים להרים את מוטות הדחיפה הנלווים שלהם מתחת לזרועות הנדנדה של השסתומים, וכתוצאה מכך שסתומים שאינם ניתנים להפעלה ונשארים סגורים.
- ל עיצובי מצלמות עיליות, בדרך כלל זוג זרועות נדנדה נעולות יחד מועסקות עבור כל שסתום. נדנדה אחת עוקבת אחר פרופיל הפיקה ואילו השני מפעיל את השסתום. כאשר צילינדר מושבת, לחץ שמן מבוקר סולנואיד משחרר סיכת נעילה בין שתי זרועות הנדנדה. בעוד שזרוע אחת עדיין עוקבת אחר גל הזיזים, הזרוע הבלתי נעולה נותרת ללא תנועה ואינה מסוגלת להפעיל את השסתום.
על ידי אילוץ שסתומי המנוע להישאר סגורים, נוצר "מעיין" יעיל של אוויר בתוך הצילינדרים המושבתים. גזי פליטה כלואים (ממחזורים קודמים לפני ביטול ההפעלה של הצילינדרים) נדחסים כמו בוכנות נעות במהלומה כלפי מעלה ולאחר מכן מנותקות ודחוסות בחזרה על הבוכנות כשהן חוזרות במורד שבץ. מכיוון שהצילינדרים המושבתים מחוץ לפאזה, (חלק מהבוכנות נעות למעלה בעוד שאחרות נעות למטה), ההשפעה הכוללת משתווה. הבוכנות למעשה פשוט הולכות יחד לנסיעה.
כדי להשלים את התהליך, אספקת הדלק לכל צילינדר מושבת מנותקת על ידי השבתה אלקטרונית של חרירי הזרקת הדלק המתאימות. המעבר בין פעולה רגילה לנטרול מוחלק על ידי שינויים עדינים בהצתה ותזמון גל זיזים כמו גם מצב המצערת, כולם מנוהלים על ידי בקרה אלקטרונית מתוחכמת מערכות. במערכת מתוכננת ומבוצעת היטב, המעבר הלוך ושוב בין שני המצבים הוא חלק - אתה באמת לא מרגיש שום הבדל וצריך להתייעץ עם מדדי המחוונים כדי לדעת שזה קרה.
קרא עוד על השבתת צילינדר בעבודה בסקירה שלנו של GMC Sierra SLT flex-fuel, וראה את צריכת הדלק המיידית שהוא מייצר בגלריית תמונות נסיעת המבחן של GMC Sierra.
