コックピット リソース管理 (CRM) とも呼ばれる乗組員リソース管理は、コックピット管理です。 パイロットが船内外の利用可能なすべてのリソースを徹底的に使用するというコンセプト コックピット。
歴史
乗組員リソース管理は、NASA の要請に応えて 1970 年代後半に登場しました。 事故調査 研究。 NASAが当時行った研究は、複数の乗組員による航空機事故に伴う人的エラーの要素に焦点を当てていました。 NASAの研究者らは、人間の対人コミュニケーションスキル、意思決定、リーダーシップに欠陥があることを発見しました。 コックピットはさまざまな事故の主な原因であるため、チームワークとリソースを促進するプログラムをまとめました。 管理。
1970 年代、CRM の焦点の多くはパイロットと副操縦士の関係にありました。 航空会社の機長の中には、同僚のことをほとんど考えていない人もいたようです。 副操縦士の中にも、船長の行動に同意できない場合には立ち向かうことができないと感じた人も多かった。 機長は台座に乗せられ、劣ったパイロットは彼らに質問するのは失礼だと感じた。 そのため、職場ではチームワークの悪い雰囲気が生まれ、事故が多発しました。 現時点での CRM の目的は、飛行の任務を安全に達成するために、平等な敬意、チームワーク、協力の環境を獲得することでした。
その後の CRM モデルも同様の教えに従いましたが、全体的により優れた意思決定スキルも組み込まれました。 エラー管理は、後期の CRM トレーニング モジュールの焦点になりました。 安全統計によれば、エラーの主な原因は人間にあります。 したがって、パイロットは潜在的なエラーを認識し、エラーが発生したときに制御する方法を学ばなければなりません。
ごく最近では、CRM はパイロットにリスク管理戦略を教えることに発展し、作業負荷管理に焦点を当て、危険を認識しています。 態度やパターン、状況認識の維持、効果的なコミュニケーションを行い、あらゆる面で効率的かつ安全に運営します。 フライト。
今日、CRM はあらゆる飛行部門のトレーニングに不可欠な部分であり、航空業界における重要な知識となっています。 航空会社のパイロット キャリア。 すべてのプロのパイロットは CRM の訓練を受けており、航空上の意思決定、リスク管理、リーダーシップ、エラー管理などの特定の概念に重点が置かれています。
コンセプト
- 意思決定： すべてのパイロットは飛行中の意思決定に関与します。 彼らが正しい決定を下せるかどうかは、どれだけの情報をすぐに入手できるかによって決まります。 CRM は、パイロットに、意思決定を行う際に、単独で行うのではなく、利用可能なリソースをすべて探すように教えます。 パイロットは他の乗務員、客室乗務員、管制官、天気予報の助けを借りることができ、最近では電話や無線で整備部門に連絡することもできます。 CRM は、パイロットが意思決定が必要なときに恐怖や衝動からではなく、冷静かつ適切に行動することを教えます。 パイロットは、適切な意思決定を妨げる可能性のある自身の危険な姿勢を認識し、リスクを適切に管理する必要があります。
- 危機管理： パイロットは現在、飛行に伴うリスクを防ぐ唯一の方法はリスクを適切に管理することであると教えられている。 それには、まずリスクを知ることが必要です。 パイロットは、次のような個人的なリスクを抱えていることを認識してリスクを管理します。 倦怠感、病気やストレス、それらと協力すること。 さらに、天候や運用方針などの環境リスクもあります。 航空機の積載重量や滑走路が濡れているかどうかなどに応じて、パフォーマンスのリスクが発生します。 パイロットはこれらのリスクをコントロールすることはできませんが、自分自身の限界、航空機の限界、会社の限界などを知ることで結果を管理することはできます。
- リーダーシップ： 優れたリーダーを見つけるのは難しいですが、CRM を使用すると、パイロットに良いリーダーシップ特性と悪いリーダーシップ特性を認識させ、それぞれ適切に実行または回避できるようになります。
シングルパイロット (SRM)
業界関係者が実際、乗務員環境での CRM トレーニングに利点があることに気づくまでに時間はかかりませんでした。 次にやるべきことは、同じ概念を他の場所に実装することです。 CRM で提示されている概念の多くは、単一パイロットの運用でも機能することが証明されています。 シングルパイロットリソース管理 (SRM) は現在、軽飛行機業界に進出しており、特に単一パイロットの IFR 運用にとって貴重な訓練ツールとなっています。
単一パイロットの運用には利点と欠点があります。 まず、コックピットの唯一の乗員である 1 人のパイロットには、議論する相手がいません。 また、アイデアをぶつけられる人も、緊急時に助けてくれる人もいません。 単独のパイロットは他の場所でリソースを探す必要があり、それを効率的かつ手間をかけずに実行する方法を知る必要があります。 特にテクノロジーの急速な進歩により、状況認識が失われます。 最近。 技術的に進歩した航空機に搭載されている最新のコックピット デバイス (TAA) これは、IFR 状況にある単一のパイロットにとって非常に役立ちますが、それは機器の使用方法を学んだ場合に限られます。
