航空機賠償責任保険と船体保険: それは何ですか?

航空機賠償責任保険と船体保険は、航空機やその他の航空機をビジネス目的で使用する企業を保護します。 航空機は標準の賠償責任保険ではカバーされません。

この保険とその仕組みについて詳しくご覧ください。

航空機賠償責任保険と船体保険とは何ですか?

多くの企業はビジネス目的で飛行機、ジェット機、ヘリコプターを使用しています。 特別なプロジェクトやビジネス関連の社交的な外出のために時々しか使用しない人もいます。 農薬散布会社や航空地図作成会社など、航空機を定期的に使用する企業もいます。

飛行は、航空機を所有および使用する企業に特有のリスクをもたらします。 事故は重傷を負ったり死亡したりする可能性があり、航空機やその他の物品が損傷または破壊される可能性があります。 したがって、航空機に対する保険は非常に重要です。

航空機を使用する企業は、保護のために商業一般責任 (CGL) ポリシーに依存すべきではありません。 標準ポリシーには広範な内容が含まれています 航空機の除外 これにより、航空機関連の保険請求のほとんどが補償対象外となります。

企業は自らを守るために、航空保険に加入する必要があります。 補償には主に 2 つのカテゴリがあります。1 つは航空機賠償責任保険、もう 1 つは航空機の物理的損害をカバーする船体保険です。 これらは一緒に、または別々に、さまざまな繰り返しで購入できます。

航空機賠償責任と船体保険の仕組み

Great American、QBE、Arch などの保険会社の航空機保険は、航空機の所有者または運航者に対する第三者の人身傷害および物的損害賠償請求をカバーしています。

航空機賠償責任補償

この保険には、次の 3 種類の賠償責任補償が含まれています。

• 乗客以外の第三者による傷害または死亡
• 乗客の人身傷害または死亡
• 第三者所有物への損害

これらの補償は個別に購入でき、各形式の補償には発生ごとに個別の制限が適用されます。 あるいは、3 つすべてが、いわゆる「スムーズ制限」、または発生ごとに 1 つの組み合わせ制限として知られる 1 つの契約の下でカバーされる場合もあります。

保険会社が人身傷害のサブリミットを主張する場合は、乗客だけでなく地上で負傷した人への支払いも制限される可能性がある 1 人あたりの制限を避けるようにしてください。 代わりに、乗客の補償範囲のみを制限する「乗客ごとの」制限を選択してください。 1 人あたりの限度額は、乗客以外の乗客が重傷を負い、保険の限度額を超える損害賠償を求めて訴訟を起こした場合、費用の責任を負う可能性があることを意味します。

たとえば、飛行機が緊急着陸して車両と衝突した場合、車両の運転者は非乗客です。 あなたの保険に、発生ごとに 100 万ドルの制限があり、1 人あたり 100,000 ドルの制限があるとします。 この場合、ドライバーの怪我は10万ドルまでしか補償されず、それを超える費用は自己負担となります。 保険に乗客 1 人あたり 100,000 ドルの制限がある場合、負傷した乗客はその制限の対象となりますが、運転手には発生ごとの制限まで支払われる可能性があります。

責任の除外

一部のリスクは航空機賠償責任ポリシーから除外される場合があります。 共通の除外事項には次のものが含まれます。

• 予期または意図された傷害
• 従業員の人身傷害
• 労災法に基づく賠償責任
• 契約上の責任: 契約に署名することで責任を負う場合
• 肥料やその他の物質の散布（農薬散布）による怪我や損傷
• 汚染、騒音、電気的または電磁的干渉によって引き起こされる傷害または損害

航空機船体保険

航空機の物理的損傷を防ぐために、企業は航空機の船体保険に加入する必要があります。 多くの保険では、次の 3 つの補償オプションが提供されています。

• 地上と飛行: 航空機が地上にいるときか空中にいるときに発生したかにかかわらず、特に除外されないあらゆる危険（失踪を含む）によって引き起こされた航空機の損害を補償します。
• 飛行中ではありません: 航空機が静止しているか移動しているかを問わず、地上にある間に発生した損害を補償します。
• 動いていない: 航空機が地上に停止している間に発生した損害を補償します。

船体の補償範囲には、通常、磨耗、電気的故障、戦争および関連する危険による損傷は含まれません。 （テロ行為を含む）、過剰な熱（エンジンへの）、ハイジャック、政府による没収 権限。非飛行中と非飛行中の両方の補償オプションでは、航空機の飛行中に発生した衝突または衝突後の火災または爆発によって引き起こされた損害は除外されます。

損失の計算

請求は飛行機の合意された価格に基づいて行われます。 航空機が全損と宣告された場合、保険会社は合意した金額を支払います。 飛行機が部分的に損傷した場合、保険会社が支払う金額は修理を誰が行うかによって異なります。

飛行機が被保険者以外の者（航空修理工場など）によって修理された場合、通常は保険金が支払われます。 損傷した物品を修理または交換するための費用と、飛行機を修理に往復するための費用を加えたもの 施設。 被保険者が修理を行う場合、保険は材料費、人件費、諸経費（保険料に基づいて）を支払います。 人件費の割合）、交通費（飛行機を目的地まで往復する費用） 修理）。

保証

保証は、特定の要件が満たされていることを被保険者が約束するものです。 約束が破られた場合、保険会社は保険を無効にすることができます。 航空機保険には、業界独自の保証が含まれています。

まず、パイロット保証には、申告書に記載された人物、またはポリシーに記載されている特定の資格を満たす者のみが飛行機を操縦することが記載されています。 飛行機が他の人によって操縦されている場合、保険は補償されません。

同様に、保険対象の航空機が有効な耐空証明書を持っていない場合、耐空性保証は保険を無効にします。 連邦規則では、有効な耐空証明書を持たない航空機の使用を禁止しています。

3 番目の種類の保証は、被保険航空機の使用方法に関連します。 たとえば、Arch のポリシーには、航空機が規定の目的で使用される場合にのみポリシーが有効であると記載されています。 選択肢には、レジャーとビジネス、チャーター/タクシー、商業用が含まれます。