航空会社になったら パイロット あなたのキャリアの目標です。 実際の飛行機の操縦を学ぶことは、それほど難しいことではありません。 航空機（大型の民間ジェット機であっても）の操縦の技術的側面は、熱心に取り組んでいるほとんどの人であれば習得できます。 しかし、飛行機、その乗組員、乗客、そして貨物の管理を任されるということは、単なる技術的な側面以上のものです。 必要な経験を得るには、多大な時間とお金の投資が必要です。
航空機の技術は非常に進歩しており、飛行機は自動で飛ぶというのが常套句になっています。 すべてが計画通りに進んでいる場合には当てはまりますが、すべてが計画どおりに進むとは限りません。 航空会社のパイロット 大型航空機を扱い、機内全員の利益を最優先に意思決定を行う能力が必要であり、悪条件下でもそれを実行できる必要があります。 それで、それに加えて、 飛行経験、将来の航空会社のパイロットにとって、バランスの取れた教育は重要です。 航空会社はまた、軍のために飛行した経験を持つパイロットと、それに伴うリーダーシップスキルも高く評価します。
大手の民間航空会社では、パイロットに学士号が必要です。 一部の小規模な地域航空会社では、2 年以内の学位を必要としない場合もありますが、いつか大型商用ジェット機の機長になることが目標の場合は、学士号を取得してください。 必ずしも航空関連の学位である必要はありませんが、早い段階でそれが航空関連の学位であることがわかっていれば、 民間航空会社のパイロット それがあなたがやりたいことであるなら、それが最善の選択肢かもしれません。
連邦航空局 (FAA) の要件
航空会社に副操縦士、または副操縦士として雇用されるには、応募者は航空輸送パイロット (ATP) 証明書を保持している必要があります。 申請者は、該当する知識と実技試験に合格することに加えて、次のことを行う必要があります。
- 23歳以上であること
- 商用パイロット証明書を保持している 機器の定格
- パイロットとして合計 1,500 時間以上の時間を記録している
- 少なくとも 50 時間の録音を行っている 多発機飛行機
将来の航空会社のパイロットは、航空学校や大学の航空プログラムに通うだけでは、これらの要件をすべて満たすことはできません。 必要な時間を稼ぎ、貴重な経験を積むための一般的な方法は、飛行教官として働くことです。
飛ぶことを学ぶ
飛行機の操縦方法を学び、免許を取得するには複数の道があります。 どのオプションが最適かは状況によって異なります。
- パート61またはパート141 航空学校: 飛行学校は、パート 61 飛行学校またはパート 141 飛行学校に分類されます。 これらは FAA の規制に言及しており、パート 61 ではパイロットの認定要件について詳しく説明し、パート 141 ではパイロット学校に関する規制について説明しています。 パート 61 の飛行指導は規制が最も緩く、最も非公式で、多くの場合最も安価なオプションとなります。 パート 61 の学校のインストラクターは、FAA からの大きな監視を受けることなく、自分の選択した方法でトレーニングを実施できます。 パート141 飛行学校一方、FAAによって承認された厳格な訓練概要に従わなければなりません。 どちらのトレーニング方法も、カジュアルで自分のペースで行える環境を提供しますが、Part 141 トレーニングはもう少しペースが速いことが知られています。 ほとんどの飛行学校は夜間と週末に訓練を行っています。
- 航空大学または航空大学: 大学に通うことの明白な利点は、 航空プログラム 飛行を学びながら4年間の学位を取得することです。 コースワークはキャリアパイロットを対象とした航空関連の授業で構成されており、訓練の質は高いです。 大学は学生に専門的な経験と、 最新のテクノロジー そして国内の設備。 大学プログラムのデメリットは費用がかかることですが、 奨学金 授業料や航空券の費用を相殺するために、その他の種類の財政援助も利用できます。 実験航空機協会 (EAA) や航空機所有者パイロット協会 (AOPA) など、地域内の航空専門組織に参加することを検討してください。 多くの場合、奨学金や無料のトレーニングセミナーを提供しています。
- 航空アカデミー: 航空学校は、学生が短期間で必要なパイロットの証明書と知識を取得する方法を提供します。 これらのプログラムでは、パート 141 プログラムに基づいた凝縮されたコースワークと航空会社向けの集中的なトレーニングにより、1 ～ 2 年で航空会社のパイロットになれるよう訓練されることがよくあります。 多くの場合、これらの企業は航空会社と提携して、卒業生に保証された就職面接を提供しています。 航空学校は最も高価な選択肢であるため、最大の欠点は費用です。
- 軍用航空のキャリア: 軍用航空のキャリアは、飛行訓練にかかる経済的負担を軽減することができますが、その代わりに約 10 年間は軍に従事することになります。 トレーニング費用がカバーされるため、これは一部の人にとって望ましい選択肢です。 経済的なメリットに加えて、軍のパイロットは大型航空機の操縦経験を積みながら世界旅行を楽しむことができます。 軍のパイロットになる 肉体的にも精神的にも厳しい受け入れ条件に直面することを意味します。 軍のパイロットになることの欠点としては、長期間の勤務、家を離れる時間が長いこと、そして配備の可能性が挙げられます。 航空会社の採用担当者は軍事経験を強く求めているため、任務が完了すると、仕事の見通しは一般的に非常に良好になります。
年功序列の獲得
航空会社に採用されたら、年功序列を獲得し、最終的に機長に昇進する唯一の方法は、時間を費やすことです。 航空会社は当然のことながら、最も経験豊富なパイロットが自社のジェット機の機長を務めることを望んでおり、副操縦士として数年間を過ごすことが予想されます。 キャプテンに昇進したら、最も希望されるスケジュールを獲得するまでに、より多くの時間を費やす準備をしてください。 夜間や週末に飛行することで年功序列を獲得できることが期待されます。
