シングル パイロット リソース管理 (SRM) は、 乗組員のリソース管理 (CRM) は、単一パイロットの運用に適用される比較的新しい用語です。 CRM は、乗務員が効果的にコミュニケーションを図りながら、利用可能なリソースをすべて活用して飛行前、飛行中、飛行後にリスクを特定し管理できるようにするために導入されました。 単一パイロットのリソース管理も同じですが、他の乗組員なしで操縦するパイロットが対象です。 SRM は FAA の一部として導入されました ぴったり プログラム。
シングルパイロットの操作は本質的により多くの 危険な 乗組員が関与する作戦よりも。 一人の人は、複数の決断を迫られると圧倒されやすくなります。 経験豊富なパイロットであっても、問題が発生するとタスク管理はすぐに困難になる可能性があります。 たとえば、同じ緊急事態においては、二人操縦士の乗組員が責任と任務を半分に分割し、それぞれが与えられた任務を遂行することができます。 航空会社のパイロットは、緊急事態においては客室乗務員、非番の乗務員、さらには乗客によって支援を受けることができます。
SRM の概念
一人のパイロットには誰も助けてくれません。 良いニュースは、SRM を通じて、乗組員が CRM の概念で行うのとまったく同じように、作業負荷の管理、リスクの軽減、エラーの修正、適切な意思決定を 1 人のパイロットに教えられることです。
- 航空意思決定 (ADM) とリスク管理 (RM): SRM トレーニングでは、パイロットに適切な意思決定戦略とリスク管理テクニックを教えます。 各フライトにはある程度のリスクが伴います。 パイロットは、リスク評価の方法、リスクを軽減する方法、入手可能なすべての情報に基づいて意思決定を行う方法を知っている必要があります。
- タスク管理 (TM): タスク管理とは、飛行前、飛行中、飛行後に完了できるタスクに優先順位を付けて特定し、タスクが過負荷になることなく効率的に運用できるようにすることです。
- 自動化管理 (AM): 今日の飛行環境は、 TAA ガラスコックピットなどの自動化管理が非常に重要な概念となっています。 パイロットは、可能であれば飛行前にアビオニクスに情報をプログラムし、システムがどのように動作するかを正確に把握することで、優れた AM を実践する必要があります。 自動化に関する広範な知識は、単一のパイロットにとって非常に重要です。
- CFIT 意識： 地形内への制御飛行（CFIT）は引き続き問題となっており、単独のパイロットは飛行前、飛行中、飛行後に各飛行に関連するリスクを特定する必要があります。 地形と航空機の能力を知ることが不可欠です。
- 状況認識 (SA): 状況認識は、独身のパイロットにとっては難しいことではありません。 パイロットは常に自分の位置を認識していなければなりません。 特に雲の上では混乱しやすく、状況認識の欠如によりすぐに非常に悪い日が続きます。 パイロットは、自分の位置、ルート、高度などを常に認識できるように、上記の概念を使用する必要があります。 常に。
5つのP
パイロットが 1 人のパイロットとして自分の状況を評価するのに役立つ方法は、次の概念を利用することです。 5 P は、パイロットが航空機の要素に関連するリスクを分析するための実践的な方法です。 フライト。
- プラン： パイロットは飛行前の計画をすべて完了し、飛行中に必要に応じて飛行計画を調整できるように準備しておく必要があります。 この計画には、気象情報の収集やルートの評価など、飛行計画プロセスに関する状況も含まれます。
- 飛行機： 飛行機は明らかに飛行の重要な要素であり、パイロットは作動しない機器と飛行機の全体的な形状に関連するリスクを評価する必要があります。
- パイロット： パイロットは、リスク評価チェックリストと I'M SAFE チェックリストを使用して自分自身を評価する必要がありますが、自分の安全性も評価する必要があります。 通貨と熟練度、そして彼の能力と個人の最低限度に関連した飛行条件。
- 乗客: 乗客は病気、恐怖、不快感、気が散るなどの課題を抱えている可能性があります。 パイロットは、各乗客に水や病袋を提供したり、何が起こるか説明したりするなど、乗客の課題を事前に計画することが最善です。
- プログラミング： 高度なアビオニクスを完全に理解し、正しくプログラムする必要があります。
これらの各項目と関連する変数を評価することで、パイロットはリスクを効果的に発見して軽減し、知識に基づいた意思決定をその場で行うことができます。
