吹き流しは、どの空港にもある時代を超越したカラフルな備品であり、パイロットに重要な情報を提供します。 はるかに安全です—そして もっと効率的- 飛行機が風に向かって離陸・着陸し、追い風での離着陸を避けるため。 さらに、すべての航空機には最大認定横風成分、つまり飛行が危険になる横風速度が設定されています。 したがって、それは重要です パイロット 吹き流しのように、離陸または着陸前に風速と風向をすばやく簡単に判断する方法が必要です。
より良いテクノロジー
実を言うと、最も特殊な状況を除いて、パイロットははるかに正確です。 より高度な技術、つまり風速と風向を調べる方法について言及します。 吹き流し。 たとえば、航空交通管制 (ATC) は、航空機の離陸または着陸を許可する前に、その情報を定期的に提供します。
パイロットは、パイロットの自動電話天気応答サービス (PATWAS) または電話情報ブリーフィング サービス (TIBS) を通じて天気予報を求めることもできます。 また、多くの空港では、自動ターミナル情報を通じて気象状況を常に放送しています。 サービス (ATIS)、自動地表観測システム (ASOS)、または自動気象観測システム (AWOS)。 条件には、フィールド上 (吹き流しを支えるポール上にある場合もあります) に設置された風速計またはその他のタイプのセンサーによって決定される風速と風向が含まれます。
それにもかかわらず、ウィンドコーンとも呼ばれる吹き流しは、技術が失敗した場合や、技術が失敗した場合にパイロットに重要な情報を提供することができます。 空港に着陸する またはATCのない飛行場。
色
連邦航空局 (FAA) によると 仕様、吹き流しはオレンジ、黄色、または白一色で、文字やロゴがあってはなりません。 ただし、風速を最もよく示すものは、オレンジと白など、色が交互になったり、要所に縞模様が入ったりしています。
その他の仕様
FAA は、長さ 8 フィート、スロート直径 18 インチ、または長さ 12 フィート、スロート直径 3 フィートのいずれかを推奨しています。 生地は撥水性と色落ちしにくいものでなければなりません。
吹き流しが取り付けられるフレームワークは、風がないときに生地の吹き流しの喉部を完全に開いた状態に保持できなければなりません。 そして、吹き流しが風見鶏のように回転できるようにする必要があります。 枠組みには吹き流し用の照明が組み込まれていてもよいし、吹き流しが内側から照らされていてもよい。
吹き流しアセンブリは、華氏 -67 度 (-55 度) からの温度範囲で正しく動作できなければなりません。 摂氏 131 度 (摂氏 55 度)、風速 75 ノット (毎時 86 マイル) まで 時間）。
風速の推定
風速が 3 ノット (3.5 マイル) に達すると、吹き流しは風に向かって向きを変えるように作られています。 その風速では、吹き流しの最初のセグメントのみが伸びます。 吹流しが北東に伸びている場合は、風は南西または南西から吹いています。
風速が 6 ノットに達すると、靴下の 2 番目のセグメントが伸びます。 3番目のセグメント、9ノット。 そして 4 番目のセグメントは 12 ノットです。 風速が 15 ノット (時速 17 マイル) 以上の場合、吹き流しは完全に伸びて風の発生方向とは反対の方向を向きます。
吹流しの歴史
何世紀も前、毎年恒例の端午の節句に、日本人は鯉の形をした紙や布の筒を使用しました。 こいのぼり、それは竹の棒に取り付けられ、父親とその男性の子孫を祝うために風に吹かれました。 最大の管は通常黒で、父親を表していました。 長男のものは赤く塗られることが多かったです。
西暦 150 年頃から、ローマ人は軍のさまざまな部門を識別するためにカラフルな吹き流しのような旗を使用しました。
19 世紀の帆船は、酸素を船の下層に輸送するために幅広のチューブや漏斗のような形をした風帆を使用していました。 これらの風帆が現在の吹き流しのインスピレーションとなったと考えられています。
