注: 軍事司法の統一法典 この犯罪の要件は、2005 年 10 月 14 日にジョージ ブッシュ大統領によって大統領令 12473 によって変更されました。 具体的には、血中アルコール制限値が 0.10 から以下のサブセクション b に示すレベルに変更されました。
文章
「この章の対象となる次の者は次のとおりです。
(1) 無謀または無謀な方法で、または本章のセクション 912a (b) (第 112a 条 (b)) に記載されている物質によって障害を受けながら、車両、航空機、または船舶を操作または物理的に制御する。
(2) 飲酒状態、または血液中のアルコール濃度が高い状態で車両、航空機、または船舶を操作する、または実際に物理的に制御している場合 または化学分析によって示されるように、呼気がサブセクション(b)で禁止されているレベル以上である場合は、軍法会議として処罰されるものとする。 直接。
サブセクション b
(1) サブセクション (a) の目的上、人の血中または呼気中のアルコール濃度の該当レベルは次のとおりです。
(A) 米国における車両、航空機、船舶の運航または制御の場合、そのレベルは血中アルコール濃度です。 パラグラフ(b)(2)に規定される場合を除き、行為が行われた国の法律で禁止されている集中 複数の州にある軍事施設での行為、または第1項で指定された禁止アルコール濃度レベルでの行為 (b)(3)。
(B) 米国外の車両、航空機、船舶の操作または制御の場合、レベルは血液中の パラグラフ(b)(3)に規定されているアルコール濃度、または国防長官が規則で定めるより低いレベルのアルコール濃度。
(2) 複数の州にある軍事施設の場合、それらの州で禁止されている血中アルコールの定義レベルが異なる場合 それぞれの州法に基づく濃度の場合、施設に関係する長官は、そのレベルを 1 つ選択して、そのレベルに一律に適用することができます。 インストール。
(3) (b)(1) 項の目的上、人の血中で禁止されるアルコール濃度のレベルは、100 ミリリットルあたり 0.10 グラム以上のアルコールです。 人の呼気中のアルコール濃度は、化学物質の分析により、呼気 210 リットルあたり 0.10 グラム以上であることが示されています。 分析。
(4) このサブセクションでは、「米国」という用語には、コロンビア特別区、連邦が含まれます。 プエルトリコ、ヴァージン諸島、グアム、米領サモア、および「国家」という用語にはそれらのそれぞれが含まれます 管轄区域。
要素
(1) 被告が車両、航空機、船舶を操縦していた、または物理的に制御していたこと。 そして。
(2) 車両、航空機、または船舶を運転中または物理的に制御している間、被告は次のことを行った。
(a) 不当または無謀な方法でそうしたことを行った、または。
(b) 酒に酔っていたか、障害があった、または。
(c) 化学分析によって示された被告人の血液または呼気中のアルコール濃度レベルは、上記サブセクション b に規定されている該当レベル以上であった。
(3) 被告人がそれにより車両、航空機又は船舶により人に傷害を与えた場合。
説明
(1) 車両： 見る -1 USC §4.
(2) 容器： 見る- 1 USC §3.
(3) 航空機： 空中輸送のために使用または設計されたあらゆる装置。
(4) 動作: 車両、航空機、または船舶の操縦には、走行中の車両、航空機、または船舶を直接または車両を介して運転または誘導することだけが含まれません。 他の車両、航空機、または船舶を作動させるために動力を作動させたり、制御装置を操作したりすることも含まれます。 動く。
(5) 物理的制御と実際の物理的制御： 法令で使用されるこれらの用語は同義です。 これらは、車両、船舶、または航空機を支配、指示、または規制する現在の能力と権力を表します。 車両、航空機、船舶のいずれであるかに関係なく、直接または他人の代理人を通じて。 操作された。 たとえば、酒に酔った人が車のキーを差し込んだまま車のハンドルの後ろに座ったとします。 または、イグニッションの近くにあるがエンジンがオンになっていない状態は、その車両の実際の物理的制御とみなされる可能性があります。 ただし、ポケットに鍵を入れたまま後部座席で眠っている人は、実際に身体を制御しているとはみなされません。 物理的制御には必然的に操作が含まれます。
(6) 飲酒または障害のある方: 「酩酊」および「障害」とは、精神的または身体的能力の合理的かつ完全な行使を損なうのに十分な酩酊を意味します。 「酔った」という用語は、アルコールによる酩酊に関連して使用されます。 障害という用語は、統一軍事司法法第 112 条 (a) に記載されている物質による酩酊に関連して使用されます。
(7) 無謀： 車両、船舶、または航空機の操作または物理的制御が、その行為または不作為によって他者に生じる予見可能な結果を無視している場合、その操作は「無謀」となります。 無謀は、怪我の発生や他人の権利の侵害という理由だけで判断されるものではなく、また、スピードの出しすぎや異常な走行の証拠だけによって判断されるものでもありません。 しかし、これらすべての要素は許容可能であり、最終的な問題に関連するものである可能性があります。つまり、あらゆる状況下で、被告の操作方法が、 車両、船舶、航空機の物理的制御が、乗員、あるいは乗員の権利や安全にとって実際にまたは差し迫った危険をもたらす不注意な性質のものであった。 その他。 このような高度なレベルで車両、船舶、航空機を操作または物理的に制御することです。 死亡が引き起こされた場合、被告は過失致死を犯したであろうという過失。 少しでも。 車両、船舶、または航空機が操作または制御される条件の性質、昼夜、他の車両、船舶、または航空機の近接性と数、および 車両、船舶、または航空機の状態は、多くの場合、本条に基づいて告発された犯罪の証明において重要な事項であり、それらが重要な場合には、適切に取り扱われる場合があります。 主張した。
(8) ワンタン: 「ワントン」には「無謀」も含まれますが、車両、船舶、航空機の操作や物理的制御を説明する場合は「ワンタン」と使います。 適切な場合には、故意または起こり得る結果の無視を暗示する場合があり、したがってより悪化した状況を説明する場合があります。 犯罪。
(9) 因果関係: 被告人が飲酒運転または無謀運転致傷罪を成立させるには、被告人の飲酒運転または無謀運転が直接の傷害原因にならなければなりません。 厳密に言えば、被告人の行為が傷害の唯一の原因である必要はなく、また、それらが傷害の直接の原因、つまり傷害に先立つ最新の時間的および空間的原因である必要もありません。 寄与原因は、それが被害者の傷害に重大な役割を果たしている場合にのみ、近接した原因とみなされます。
(10) 個別の犯罪: 同じ行動方針が本条のサブセクション (1) と (2) の両方に違反する可能性がありますが、例: 飲酒と無謀の両方 操作または物理的管理の場合、この条項は両方のサブセクションに記載されている行為を別個の犯罪として禁止しており、これらの行為は告発される可能性があります。 別々に。 しかし、無謀は相対的な問題であるため、主張の有無にかかわらず、手術を危険にさらしたすべての周囲の状況の証拠は認められる可能性があります。 したがって、たとえば、無謀運転の容疑では、飲酒の証拠は無謀の一側面を確立するものとして認められる可能性があり、証拠は 過去の関連する時点で車両が安全速度を超えていたことは、特定の無謀行為の他の証拠を裏付けるものとして認められる可能性がある 充電された。 同様に、飲酒運転の容疑についても、関連する無謀な証拠は、他の飲酒の証拠を裏付けるものとして証明的価値を持つ可能性があります。
軽度の攻撃も含まれる
(1) 船舶の無謀または無謀な操縦または物理的制御の障害。 第 110 条 船舶に対する不当な危険行為。
(2) 酒気を帯びた状態、または記載された規定に違反した血中または呼気中のアルコール濃度がある状態での車両、船舶、航空機の飲酒運転 それ自体 標準。
(a) 第 110 条—船舶に対する不当な危険行為。
(b) 第112条――勤務中に酔った。
(c) 第134条――駅で酔った。
最高刑
(1) 人身傷害の原因となる場合: 不名誉解雇、すべての給与と手当の剥奪、および18か月の監禁。
(2) 人身傷害は発生しません: 不正行為により解雇、給与および諸手当の全額剥奪、および6か月の謹慎。
出典: 軍法会議マニュアル、2002 年、第 4 章、第 35 項
