車両のすべてのシステムの中で、ブレーキシステムが最も重要である可能性があります。 ドライバーがブレーキペダルを踏むと、ブレーキブースターが力を増幅し、マスターシリンダーに直接押し込みます。 マスターシリンダーは、線形運動と力を油圧に変換します。 「マスター」シリンダーは、この圧力を ブレーキキャリパー または「スレーブ」シリンダーとしても知られるホイールシリンダー。 スレーブシリンダーでは、油圧が線形運動と力に変換され、 ブレーキパッドを圧縮する またはブレーキシューを拡張します。 次に、発生する摩擦により、車両の移動が妨げられたり、車両の速度が低下したりして、運動エネルギーが熱エネルギーに変換されます。
ここでは、マスターシリンダーがどのように機能するか、およびマスターシリンダーの障害に関連する症状について説明します。 この情報の一部は、統合された電気油圧ブーストを備えた一部の新しいブレーキシステムには適用されない場合がありますが、理論は類似しています。
マスターシリンダーはどのように機能しますか？
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マスターシリンダーがどのように故障する可能性があり、問題を認識する方法を学ぶ前に、次のことを行うことをお勧めします。 それがどのように機能するかを理解する. マスターシリンダーの上部にはブレーキフルードリザーバーがあり、通常は直接取り付けられていますが、ホースで接続されている場合もあります。 重力はブレーキフルードをマスターシリンダーに供給し、各回路に1つずつ、2つのピストンの周りのスペースを満たします。 静止状態では、リターンスプリングがピストンをマスターシリンダーの後ろに押し、すべての圧力をマスターシリンダーから解放します。 ブレーキライン.
ドライバーがブレーキペダルを踏むと、ブレーキペダルのプッシュロッドがプライマリピストンを押します。 プライマリピストンが前進すると、吸気ポートを通過して油圧が発生し、プライマリブレーキ回路とセカンダリピストンに送られます。 ブレーキフルードが圧縮されないため、セカンダリピストンが同時に前進し、セカンダリブレーキ回路に油圧が発生します。 ブレーキシステムの設計に応じて、一次回路と二次回路は異なり、通常はフロント（一次）とリア（二次）ですが、一部の車両は油圧システムを斜めにまたは他の方法で分割します。
マスターシリンダーの故障の症状
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すべての機械的および油圧装置と同様に、マスターシリンダーは最終的に摩耗します。 用途に応じて、一般的なマスターシリンダーは60,000〜200,000マイル続く場合があります。 たとえば、高速道路の通勤者は、市内のタクシーよりもブレーキの使用頻度が低いため、マスターシリンダーの寿命が長くなる傾向があります。 マスターシリンダー、スプリング、ピストンの機械部品は非常にシンプルなので、故障はほとんど前例のないものです。 一方、ゴム製シールは時間の経過とともに摩耗して劣化し、内部または外部の漏れにつながる可能性があります。 マスターシリンダーの故障のいくつかの症状といくつかの基本的なものがあります ブレーキ診断のヒント.
- シンキングペダル： ドライバーがブレーキを踏むと、一定の位置まで踏み込んでそこに留まる必要があります。 ペダルが下がり続ける場合は、内部ブレーキフルードの漏れを示している可能性があります。 マスターシリンダーを非難する前に、ブレーキフルードのレベルをチェックし、ブレーキライン、キャリパー、またはホイールシリンダーからの外部漏れをチェックします。
- 汚染されたブレーキフルード： 時間の経過とともに、ゴム製シールが劣化して崩壊し、「汚れた」ブレーキフルードが発生する可能性があります。 これは、互換性のないブレーキフルードまたは水和したブレーキフルードが原因である可能性があります。 これらのマスターシリンダーシールを長持ちさせるために、常にオーナーズマニュアルで指定されている液体を使用し、密閉容器から充填して、ブレーキフルードを交換してください 20,000マイルごと.
- ブレーキ警告灯： この警告灯は、車両の設計に応じて、さまざまな理由で点灯する可能性があります。 通常、 ブレーキ警告灯 は、ブレーキフルードレベルが低いかパーキングブレーキがかかっていることを示すために点灯します。また、一部の車両は、ブレーキ圧力の問題を示すためにブレーキ警告灯を点灯する場合があります。 ただし、マスターシリンダーを非難する前に、ブレーキシステムの他の部分に漏れがないか確認してください。
- エンジンライトの確認： マスターシリンダーは他のシステムにとって重要であるため、 アンチロックブレーキ （ABS）および横滑り防止装置（ESC）、マスターシリンダー圧力の問題により、これらのシステムが診断トラブルコード（DTC）を記録し、補助システムを無効にする可能性があります。
- 低ブレーキフルード： ブレーキライン、ブレーキホース、ホイールシリンダー、およびブレーキキャリパーでの漏れは、通常、 低ブレーキフルード、それらはより露出されているため、通常は識別が容易です。 外部マスターシリンダーのリークは、ブレーキブースターに隠れていることが多いリアにのみリークポイントがあるため、特定が難しい場合があります。 リアシールが漏れると、ブースターに直接漏れることがよくありますが、マスターシリンダーとブースターの間の継ぎ目にブレーキフルードの残留物が見られる場合があります。 マスターシリンダーを取り外して、漏れがないか詳しく確認します。
基本的なマスターシリンダーの修理
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ほとんどの場合、マスターシリンダーの問題は次の方法で解決されます。 マスターシリンダーの交換 全体的に。 確かに、それらは再構築できますが、そのような重要なコンポーネントは専門家に任せるのが最善です。 一部の新しいマスターシリンダーまたは再構築されたマスターシリンダーにはリザーバーが付属していない場合があるため、古いシリンダーをクリーニングして新しいマスターシリンダーに取り付ける必要があります。 マスターシリンダーベンチブリード また、設置が煩雑になる傾向があるため、すべてのラインを取り付けたらすぐに、リザーバーがなくなる前に、塗装面を覆い、すべてをきれいにするようにしてください。
