NS 2008ホンダCBR1000RR -競合他社と一緒に、 スズキGSXR-1000、ビューエル1125R、そして程度は少ないが、 ドゥカティ1098 -通りにはたくさんの自転車があります。 実際、ホンダはCBR1000RRをストリートバイクと呼んでいますが、そのプレス紹介はマツダレースウェイラグーナセカで行われました。
日本のメーカーが新しいCBR1000RRをトラックで披露したいと思っているのも不思議ではありません。 わずかに更新されたスキンの下では、前任者とはほとんど似ていません。
この11,599ドルのスーパーバイクの変身が、どのようにして体重を減らし、より多くのパワーを獲得し、道路マナーを洗練することを可能にしたかを知るために読んでください。
ホンダCBR1000RRのフェイスリフト：表面上
写真では前作とはかなり異なって見えるかもしれませんが、2008年のホンダCBR1000RRは実際にはそれほど劇的に異なって見えません。 確かに、グラフィックスのないボディワーク（この黄色と黒の組み合わせのような）を得ることができますが、再設計されたバイクの主な変更点は次のとおりです。 頑固なノーズ、サイドミラーに統合されたターンシグナルを備えたより狭いボディ（ついに！）、そしてその下にツインラムエアインテーク ヘッドライト。
CBR1000RRのテールも、より小さく、より軽いシートとカウルでクリーンアップされています。 ホンダパーツアンドアクセサリーは、ジェルサドルよりも快適であることが約束されているeCushionシートを提供するようになりました。
CBR1000RRは、目立たないものから太字のものまで、さまざまな配色で利用できます。
かわいらしい顔以上のもの：CBR1000RRの技術革新の概要
CBR1000RRを競争力のあるものにするために、ホンダは、カワサキZX-10RやヤマハR1などのバイクと同等の出力を維持するために出力を増やす必要があることを知っていました。 競合他社の多くは、より厳しい排出基準に対処するために重量を増していますが、 ホンダは17ポンドを失いました（湿重量は現在435ポンドです）が、不特定の量を獲得しています 馬力。
減量よりも効果的なのは、質量の集中化、つまりモーターサイクルの中心に向かって重量を移動する方法だけです。 ホンダは、出て行くモデルのシート下の排気ガスを取り除き、それを頑固な、中央に取り付けられたキャニスターと交換することによってこれを達成しました。 4-2-1排気は、法的な騒音と排出レベル内にとどまりながらパフォーマンスを最大化するために、3つのチャンバーに空気を送る圧力作動バルブを隠します。
まったく新しいエンジンは、より狭く、5ポンド軽く、999.8ccを排気します。これは、ボアが大きく、ストロークがわずかに減少しているため、以前のバージョンよりも少し多くなっています。 直列4気筒の圧縮比は12.3：1に引き上げられ、ツインラムエア、改良されたカムとバルブがパワーを高めます。
新しいスリッパークラッチが古い油圧ユニットに取って代わり、ホンダエレクトロニックステアリングダンパーは、さらなる質量集中化のために再配置され、軽量化されました。 新しいMotoGPから派生した点火割り込み制御システムは、駆動列のラッシュを感知し、遅らせることによってそれを減らすように設計されています 必要に応じて2,500〜6,000 rpmで点火し、スロットルレスポンスもアイドルエアコントロールによってスムーズになります バルブ。
2008ホンダCBR1000RRに乗る
CBR1000RRのボディは前モデルよりも著しく狭く、バイクは停止時に印象的な軽さを感じます。 ライダーは、急なリーンアングルに必要な最低地上高を生み出すために背が高く座っています。 2007年と2008年のモデルを背中合わせに乗せて、'08は著しくスムーズに乗り、パワーバンドのより広い広がりを通して利用可能なかなり多くのパワーを備えました。 ハンドリングもより正確で、バイクは何をしているのか、どこに向かっているのかを明確に伝えます。 クラッチはスムーズに接続されますが、シフト中にある程度のレバーフィードバックが目立ちます（これはスリッパのメカニズムでは正常です）。 全体として、コントロール（シフターを含む）は軽く、入力はほとんど必要ありません。
パワーは非常に強力になります-特に高回転で-ラグナセカの周りの最初の数周は、私が順応したときに比較的落ち着きました。 大量集中化は、CBRがより熱心に方向を変えるのに役立ちます。この敏捷性は、有名な「コークスクリュー」で特に役立ちました。 バイクの能力の多くは 2回目のセッション後に明らかになった：より高い回転数がバイクを前方に噴出し、激しい加速を生み出し、放射状に取り付けられた4ピストンの320mmトキコフロントブレーキを テスト。 ラップを重ねるごとに、CBRはより大きな自信（そしてその後のより大きなスピード）をもたらしました。特に、すでに機能している2007モデルと比較した場合、目前のタスクに十分な装備が整っていないと感じたことはありませんでした。
ハンドリングとブレーキングは強力ですが、CBR1000RRの最も印象的な機能はその速度でなければなりません。 ラグナのストレートでは、3速ウィリーは簡単にそして多くの努力なしでやって来ました。
結論：自信を刺激するスピード
ラグーナセカでのCBR1000RRのパフォーマンスは素晴らしいものでしたが、他のリッターバイクとの違いは、そのような高いレベルでのパフォーマンスがいかに簡単かということでした。 パフォーマンスの限界は高いがライダーに多くのことを要求するドゥカティ1098のようなスポーツバイクとは異なり、CBR1000RRは優雅に扱い、ライダーをより専門的に感じさせました。 電子ダンパーのおかげでステアリングのぐらつきがいつの間にか取り除かれ、バイクはあなたが指したところに正確に行きたがっているようでした。
ハンドルバーは2007年モデルより6.5mm高く、人間工学を改善しています。 ライディング姿勢はまだやや厳しいですが、CBRはドゥカティよりもはるかに極端ではありません（2007年版よりわずか100ドル高い11,599ドルの値札もそうです）。
機敏で滑らか、そしてとてつもなくパワフルな2008 Honda CBR1000RRは、バンクを壊すことなくパフォーマンスの外側のレベルを探求することに関心のあるライダーのためのバイクです。 確かにすべての人（特に、そのような極端なレベルのパフォーマンスを処理するための成熟度が不足している人）のためではありませんが、CBR1000RR テクノロジーと機能の両方で卓越した成果です-まさにライダーが総合的なパフォーマンスで求める種類の品質です 自転車。
