最高のハンドリングバイクの10

トリトン

ノートンフェザーベッドスリムラインを活用 フレーム そしてボンネビルエンジン、これらの象徴的なカフェレーサーはまだ彼らのより現代的ないとこを悪く見せることができます。 もともとはレックス・マクキャンドレスとマンクス・ノートンのレース用に開発されたこのフレームは、優れたハンドリングのために打ち負かすのは難しいです。 フレームはツインループデザインで、ヘッドストックの周りに余分なブレースが付いています。 この設計では、ねじり剛性が非常に強かった。

TZヤマハ

TZヤマハレーサー（125、250、350、500、700、および750）は、他のどのモーターサイクルシリーズよりも多くのロードレースで優勝しています。 皮肉なことに、この範囲のバイクのいくつか（特に700と750）は、これまでに作られた中で最悪のハンドリングレーサーのいくつかと見なされていました。 しかし、うまくセットアップされて乗ったヤマハ250または350は、当時のほとんどのレーサーにとってマッチでした。

スズキGSXR750

スズキが世界中の多くのプロダクションベースのシリーズで簡単にレースできるストリートバイクとして開発したGSXRシリーズは、優れたハンドリングバイクです。 良いと ブレーキ 素早いステアリングで、バイクのハンドリングはエンジンサイズを信じていました。

ノートンコマンドー

多くの点で、ノートンはフェザーベッドフレームにより、最も扱いやすいモーターサイクルのいくつかの基準を設定しました。 コマンドーは堅実なハンドリングを提供し、ノートンがその血統を示すバイクを生産する能力をさらに証明しました。 マン島TTでの数え切れないほどの成功は、学んだ教訓の多くをストリートバイクに移したノートンにとって非常に貴重であることが証明されました。

ベロセットバイパー

イギリスのオートバイ雑誌からの引用 モーターサイクル 特にViperとVelocetteの一般的なことについては、次のように述べています。

ホンダ400/4

NS ホンダ 400 4は、日本のバイクの取り扱いに関する新しい基準を設定しました。 これらのマシンが登場する前は、日本のバイクは信頼性がありましたが、エンジンに適したシャーシがありませんでした。 ホンダ400フォーは、現代のヨーロッパのバイクほどハンドリング部門では良くありませんでした。 それにもかかわらず、それは安定した、予測可能なオートバイでした。

ラベルダホタ

英国のラベルダの輸入業者であるスレーターブラザーズは、ホタのアイデアを思いつきました。 プロトタイプは1971年にミラノのショーで展示されましたが、バイクはマッシモラベルダの承認後、1976年に最終的に英国に供給されました。

Jotaは多くのプロダクションベースのレースで優勝し、本物の140mphを記録した最初のプロダクションベースのバイクでした。

比較的重く、ライダーの入力からの反応が遅いものの、ジョタはそのストライドで高速スイープベンドをとる能力で多くのレースとファンに勝ちました。

BSAゴールドスター

1938年から1963年にかけて製造されたBSAゴールドスターは、クラシックな英国のモーターサイクルです。 1938年に最初に製造された（モデルコードJM24）ゴールドスターは、当初はその取り扱いで知られていませんでした。 しかし、比較的高性能のエンジンにより、このバイクは時速90マイルで走行でき、BSAが多くのレースで勝利するのに役立ちました。 実際、1961年のBSAカタログからの引用として、もともとはストリートでの使用を目的としていませんでした。 しかし、幸運にもゴールドスターに乗ったり所有したりしたオートバイのライダーが証言するように、このバイクは史上最高のハンドリングの1つです。 クラシック。

ドゥカティ750SS

ドゥカティが1972年に750SSをリリースしたとき、バイクは特に長く速いコーナーで優れたハンドリングを備えたマシンと見なされていました。 修正版は、伝説のマイク・ヘイルウッドが乗ったマン島で最初のF1TTを獲得しました。 ストリートバージョンは、ドゥカティマイクヘイルウッドレプリカ（MHR）として知られるようになりました。

ヴィンセントブラックシャドウ

ヴィンセントは、クラシックな美貌、パフォーマンス、ハンドリングで長い間有名でした。 Vincent Black Shadowの「C」シリーズは1948年に最初に導入され、Rapideの開発でした。 このバイクは最初のスーパーバイクと見なされていました。