マルチ炭水化物のキャブレターバランシング、 多気筒エンジン はとても重要です。 各キャブレターは、エンジンがスムーズに作動し、良好な出力を発生し、燃費を維持するために、同じ量の混合気（燃料と空気の混合気）を供給する必要があります。
この設計の典型的なアプリケーションは、GSスズキ、ホンダCB、およびなど、70年代以降に製造された多くの日本の4気筒エンジンに見られます。 カワサキ Zシリーズマシン。
キャブレターシステムのバランスをとる
ジョンHグリマービーン
これらのタイプのバランスをとる最も正確な方法 キャブレターシステム 真空計を使用しています。 インレットシステムに取り付けられている場合、バキュームゲージは、エンジンの稼働中に各ゲージに引き込まれるバキュームの量を測定します。 このシステムの有効性は、炭水化物が調整されていることから明らかです。炭水化物が調整されていると、ゲージに小さな調整が見られます。
より大きなRPMが可能
たとえば、炭水化物が調整に戻されると（そもそも炭水化物が出ていたと仮定して）、エンジンのアイドル回転数（1分あたりの回転数）が増加します。 事実上、これは、与えられたスロットル位置に対して、エンジンがより大きなrpmを引くことができたことを示しています。
真空計の使用
ジョンHグリマービーン
多気筒マルチキャブレタータイプのシステムのバランスをとるには、最初にエンジンを暖める必要があります。 ただし、整備士が大型の冷却ファンを利用できる場合は、エンジン温度を一定に保つために、その後の運転中はこれを機械の前に配置する必要があります。
真空バランスゲージを各インレットトラクトに取り付け（多くの日本のマシンでは、各インレットに取り外し可能なネジまたはキャップ付きチューブがあります）、エンジンを再始動する必要があります。 ショップのマニュアルを参照すると、真空バランス調整時にアイドルを設定するための正しいrpmがリストされています（通常は約1800rpm）。
RPMの増加
最初の調整は、炭水化物1と2の間のリンクに対して行う必要があります。 アジャスターの位置が変更されると、引き出された真空が一致するにつれてゲージが同期します。 炭水化物がバランスを取り戻すと、rpmが増加することに注意してください。 アイドルは、開始時に使用したのと同じ設定に調整する必要があります。 たとえば、1800rpm。
次に、メカニックは炭水化物3と4について同じ手順に従う必要があります。 必要に応じて再度rpmをリセットします。
最終調整は炭水化物2と3の間です。 この調整により、炭水化物の2つのバンク（1と2、3と4）のバランスがとれます。
炭水化物のバランスが取れたら、アイドル設定を通常に戻す必要があります。 通常1100rpm。
ノート
- YICS（ヤマハ誘導制御システム）を搭載したヤマハは珍しいケースであり、バランスを取るための特別なツールが必要です。
- 一部の日本の4気筒マシンは、各シリンダーに同じ量の真空が設定されていません。 このセットアップは、空気の流れにさらされるシリンダー（1と4）と内部のシリンダー（2と3）の間のわずかに異なる運転温度を補正するように設計されています。 整備士は、キャブレターのバランスをとる前に、ショップのマニュアルを確認する必要があります。
- 多気筒キャブレターのセットを再構築した後、ロリポップスティック方式を使用して、スライド（またはバタフライバルブ）の開口バランスをベンチに静的に設定できます。
