何年にもわたって、最高のバイクのいくつかは、個人によって製造されたか、少なくとも組み立てられてきました。 おそらく最良の例はトリトンです。 ノートンフェザーベッドの卓越した操縦性は、 トライアンフボンネビル エンジンとギアボックス、最高の1つになりました カフェレーサー すべての時間の。
しかし、エンジンの交換、または交換は、カフェレーサーに限定されていません。 多くのモーターサイクル所有者は、ストックパワーユニットを交換することにより、理想的なモーターサイクルの独自のバージョンを作成しました。必要なものもあれば、選択したものもあります。 たまに メーカー 2つの異なるエンジン容量に同じフレームを使用します。 その良い例は、Triumph Tiger90とTiger100の範囲です。これらの2つのモデルは、ほとんどの場合、エンジンを除いて同一でした。
60年代には、所有者がフレームに別のメーカーのエンジンを使用して別のエンジンを使用しようとするのが一般的でした。 ただし、簡単に聞こえますが、エンジンを別のメーカーのフレームに取り付けるのは簡単ではなく、最初に考慮すべき安全上の影響がたくさんあります。 たとえば、より大きな容量、したがって通常はより多くの出力を備えたエンジンを取り付けると、モーターサイクルのブレーキが不十分になる可能性があります。
次のリストは、別のエンジンを取り付ける前に検討および調査する必要のある重要な要素を表しています。 リストは網羅的ではありませんが、それはコミットする前に研究するための潜在的なオートバイビルダーの指示を与えます。
- 物理的なサイズ
- エンジンの取り付け位置
- チェーンアライメント
- チェーンとスプロケットのサイズ（ギア）
- 計装と駆動比
- ケーブル
- 電気システム
- エキゾーストパイプルーティング
- 振動数
- 法律および保険への影響
物理的なサイズ
別のエンジンをフレームにうまく取り付ける場合の最初の制限は、物理的なサイズです。 言うまでもなく、エンジンが元のエンジンよりもかなり大きい場合、干渉が発生する可能性があります ヘッダーパイプがダウンチューブにぶつかったり、ロッカーボックスがトップフレームにこすれたりするなどの問題が発生する可能性があります レール。
極端な場合、整備士は、（たとえば）異なるチューブに溶接してフレームを変更することは、エンジンを十分なクリアランスに合わせるために努力する価値があると判断する場合があります。
エンジンの取り付け位置
ダウンチューブからプレートまでのプレートなど、新しいエンジンが古いエンジンと同様の取り付け構成である場合 エンジンの前部、それは単に適切な場所に穴のある新しいプレートを作る場合かもしれません。 ただし、元のエンジン/ギアボックスアセンブリが応力がかかった状態で取り付けられた場合、大きな問題が発生します。 構成、または元のエンジンがトップレールからのマウントにぶら下がっていて、これらのタイプのマウントがで使用されない場合 新しいフレーム。 可能ではありますが、このタイプのエンジンフィッティングには、費用と手間をかける価値がないとほぼ確実に言う資格のあるエンジニアの入力が必要になります。 注：以下の振動周波数も参照してください。
チェーンアラインメントチェーンアラインメントチェーンアラインメント
大きな問題を引き起こす可能性のあるエンジン交換のもう1つの要素は、ファイナルドライブチェーンの位置です。 一部のバイクではファイナルドライブが反対側にあるという明らかな問題に加えて、エンジンがフレーム/ホイールの中心線に取り付けられていても、スプロケットが整列しない場合があります。
場合によっては、スプロケットを機械加工またはシムして、必要な位置合わせを行うことができます。 ただし、これも明らかな理由から、資格のあるエンジニアの入力が必要です。
ギアリング
エンジン容量の異なる2台のモーターサイクルのギアが同じギアになる可能性はほとんどありません。 したがって、整備士はエンジンを交換するときに必要なギアを計算する必要があります。
さらに、最終的なドライブチェーン/スプロケットは異なるサイズ/ピッチである可能性があります。 この場合、リアスプロケットをフロントに合わせて交換する必要があります（リアスプロケットはフロントよりもはるかに簡単に交換できます）。
計装と駆動比
スピードメーターの駆動が前輪または後輪のいずれかから行われる場合、エンジンを変更してもメーターの精度に違いはありません。 ただし、ドライブがエンジンからのものである場合は、比率を確認する必要があります。 あるいは、HTリードからパルスを受け取る電子ユニットを取り付けることもできます。
ケーブル
制御ケーブル 適切にルーティングする必要があります。 エンジンを交換するとき、整備士はケーブルが熱（排気）によって使用中に損傷したり、ステアリングストップなどに引っかかったりしないことを確認する必要があります。
言うまでもなく、整備士は、スロットル位置に悪影響を与えることなく（通常はスロットルケーブルが短いために）ハンドルバーが左右に回転することを確認する必要があります。
電気システム
エンジンとフレームが同じメーカーで同じモデルのものでない限り、電気システムが互換性を持つ可能性はわずかです。 しかし、古いバイクは比較的シンプルでした 電気システム 知識のある整備士にとって、再配線は問題にならないはずです。
エキゾーストパイプルーティング
エンジン交換が容量の異なるツインシリンダーの単純なツインシリンダーである場合、エンジンの排気システムを使用する必要があり、問題はほとんどありません。 ただし、多気筒エンジンがツインまたはシングルに取って代わる場合、排気システムはあらゆる種類の問題、特にクリアランスと熱伝達の問題を引き起こす可能性があります。 繰り返しますが、これは、エンジンを変更する可能性を調査するときにメカニックが考慮しなければならない考慮事項です。
振動数
エンジンを交換したことで、振動のために自転車が非常に乗り心地が悪いことに気付くのは、しばしば驚きであり、良いことではありません。 たとえば、2気筒モーターサイクルの歴史を通じて、振動は長年の生産を通じて問題となっていました。 トライアンフまたはノートンの双子が大きくなるにつれて、振動に関連する問題も大きくなりました。 （乗馬を通じて手根管の問題を経験したことのある人なら誰でも、それらの振動の問題が乗馬を完全にやめる必要につながる可能性があることを知っているでしょう。）
この既知の問題に照らして、整備士は可能な限り、ドナーエンジンの元のモーターサイクルと同じタイプのエンジンマウントを使用するように努める必要があります。
法律および保険への影響
多くの国では、モーターサイクルのエンジンを異なる容量の1つに変更することは違法です。通常、これは最大容量制限に関連しています。 ただし、古いバイクはそのような法律から免除される場合があります。 しかし、繰り返しになりますが、整備士はこのようなプロジェクトを開始する前に調査を行う必要があります。
完成したバイクの保険に加入する場合も、同じ考慮と調査を行う必要があります。 すべてのライダーが知っているように、ほとんどの保険アプリケーションには、モーターサイクルの改造に関する質問があります。 保険会社は、自分たちが何のために自分たちを受け入れているのかを知らなければならないので、これを尋ねます！ （事故後に保険が無効であることを知ることは、費用のかかる間違いです。）
