気筒休止とは？ これは、フルパワーを供給できる可変排気量エンジンを作成するために使用される方法です。 高負荷条件下での大型エンジンの性能と小型エンジンの燃費 クルージング。
気筒休止の事例
大排気量エンジンを使用した一般的な軽負荷運転（高速道路のクルージングなど）では、エンジンの潜在的な出力の約30％しか使用されません。 このような状況では、スロットルバルブはわずかに開いているだけであり、エンジンはそれを通して空気を引き込むために一生懸命働かなければなりません。 その結果、ポンピングロスと呼ばれる非効率的な状態になります。 この状況では、スロットルバルブと燃焼室の間に部分的な真空が発生します。エンジンが生成する出力の一部は、推進しないために使用されます。 車両は前進しますが、ピストンとクランクの抗力を克服して、小さな開口部とそれに伴うスロットルの真空抵抗から空気を引き込むために戦います バルブ。 1つのピストンサイクルが完了するまでに、シリンダーの潜在的な体積の最大半分が完全な空気の充填を受けていません。
救助への気筒休止
軽負荷でシリンダーを非アクティブにすると、スロットルバルブがより完全に開かれ、一定の出力が生成され、エンジンの呼吸が容易になります。 より良い気流は、ピストンの抗力とそれに関連するポンプ損失を減らします。 その結果、ピストンが上死点（TDC）に近づき、スパークプラグが点火しようとすると、燃焼室の圧力が向上します。 より良い燃焼室圧力は、ピストンが下向きに推力を与えてクランクシャフトを回転させるときに、より強力で効率的な動力のチャージがピストンに解き放たれることを意味します。 最終的な結果は？ 高速道路とクルージングの燃費が向上しました。
すべてはどのように機能しますか？
一言で言えば、気筒休止とは、エンジン内の特定のシリンダーセットのすべてのサイクルを通じて、吸気バルブと排気バルブを閉じたままにすることです。 エンジンの設計に応じて、バルブの作動は2つの一般的な方法のいずれかによって制御されます。
- にとって プッシュロッドの設計—気筒休止が必要な場合—油圧バルブリフターは、ソレノイドを使用してリフターに供給される油圧を変更することにより折りたたまれます。 折りたたまれた状態では、リフターはバルブロッカーアームの下にあるコンパニオンプッシュロッドを持ち上げることができず、その結果、バルブを作動させて閉じたままにすることができません。
- にとって オーバーヘッドカムデザイン、一般的に、一対の一緒にロックされたロッカーアームが各バルブに使用されます。 一方のロッカーはカムプロファイルに従い、もう一方のロッカーはバルブを作動させます。 シリンダーが非アクティブになると、ソレノイド制御の油圧により、2つのロッカーアーム間のロックピンが解放されます。 片方のアームがまだカムシャフトに追従している間、ロック解除されたアームは動かず、バルブを作動させることができません。
エンジンバルブを強制的に閉じたままにすることで、非アクティブ化されたシリンダー内に効果的な空気の「ばね」が作成されます。 閉じ込められた排気ガス（シリンダーが非アクティブ化される前の前のサイクルから）は、 ピストンは上向きのストロークで移動し、次に減圧されてピストンが下向きに戻るときにピストンを押し戻します。 脳卒中。 非アクティブ化されたシリンダーは位相がずれているため（一部のピストンは上に移動し、他のピストンは下に移動します）、全体的な効果は均等になります。 ピストンは実際に乗り物のためにちょうど進んでいます。
プロセスを完了するために、適切な燃料噴射ノズルを電子的に無効にすることにより、非アクティブ化された各シリンダーへの燃料供給が遮断されます。 通常の操作と非アクティブ化の間の移行は、点火の微妙な変化によってスムーズになります カムシャフトのタイミングとスロットル位置はすべて高度な電子制御によって管理されています システム。 適切に設計され実行されたシステムでは、両方のモード間の切り替えはシームレスです。実際には違いを感じることはなく、ダッシュゲージを調べてそれが発生したことを確認する必要があります。
GMC Sierra SLTフレックス燃料のレビューで、稼働中の気筒休止の詳細を読み、GMCSierraテストドライブフォトギャラリーでそれが生み出す瞬間の燃費を確認してください。
