1953 წ კორვეტი იყო პირველი თაობის კორვეტი, რომელიც ოდესმე წარმოებულა და ის ასამბლეის ხაზიდან 30 ივნისს გამოვიდა, როგორც 1953 წლის მოდელის მანქანა. ეს იყო ექსპერიმენტი ამისთვის შევროლე და მან მაშინვე მიიპყრო საზოგადოების ყურადღება, თუმცა მას გარკვეული ნაკლოვანებები ჰქონდა.
1953 Corvette-ს აქვს განსხვავებული სტილი, რომელიც ემსახურებოდა ყველა კორვეტის საფუძველს. ის მხოლოდ Polo White-ში იქნება და მისი ხელმოწერით წითელი ინტერიერი დაუვიწყარია. მიუხედავად ამისა, ბევრს ვერ ნახავთ გზაზე ან აუქციონზე, რადგან მხოლოდ 300 იყო წარმოებული.
GM-ის ინოვაციურმა დიზაინმა მიიყვანა წარმატებამდე, რომლის იმედიც რამდენიმე ორიგინალურ დიზაინერსა და ინჟინერს ჰქონდა. მანქანის სამყაროს ეს ხატი აფასებს მათ, ვინც მას ფლობს. თუ ამ წლიდან არ გექნებათ მანქანის შეძენის შანსი, 1954 და 1955 წლების კორვეტები ძალიან ჰგვანან.
პირველი კორვეტის ისტორია
EX-122 Corvette-ის პროტოტიპი წარმოდგენილი იქნა GM Motorama-ს გამოფენაზე ნიუ-იორკში 1953 წლის 17 იანვარს. წარმოება დაიწყო ძველ სატვირთო ქარხანაში, მიჩიგანში, ფლინტში, ექვსი თვის შემდეგ.
1953 წლის Corvette იყო Chevrolet-ის პირველი შეტევა თანამედროვე სპორტულ მანქანებში და ის არ იყო კარგად მიღებული. სულ რაღაც 300 კორვეტები დამზადდა იმ პირველ სამოდელო წელს, რომელთაგან დაახლოებით 225 დღემდე რჩება.
1953 წლის ყველა კორვეტი შეღებილი იყო პოლო თეთრით, შავი კაბრიოლეტით და Sportsman Red ინტერიერით. ერთადერთი ხელმისაწვდომი ვარიანტი ამ წელს იყო სიგნალის მაძიებელი AM რადიო და გამათბობელი. უცნაურად საკმარისია, რომ ორივე "ვარიანტი" შედიოდა ყოველ 1953 კორვეტზე.
ამ ორკარიან როდსტერს ჰქონდა მინაბოჭკოვანი კორპუსი, რამაც განაპირობა რადიოს ანტენის უნიკალური განლაგება. იმდროინდელი ჩვეულებრივი ფოლადის კორპუსებისგან განსხვავებით, ანტენის ფრთხილად მოთავსება შესაძლებელი იყო საბარგულის სახურავში.
Corvette არ შეცვლილა 1954 წლის მოდელისთვის, თუმცა მანქანის შეკვეთა შესაძლებელია ლურჯ, წითელ ან შავ ფერებში, გარდა Polo White-ისა.
1953 წლის კორვეტის ძრავა
The 1953 წლის კორვეტი მოვიდა 150 ცხენის ძალის "Blue Flame" 6 ცილინდრიანი ძრავით, რომელიც იკვებება სამი ერთ ყელიანი კარტერის კარბურატორით. 1953 წელს ერთადერთი ხელმისაწვდომი ტრანსმისია იყო ორ სიჩქარიანი Powerglide.
მიუხედავად იმისა, რომ კორვეტმა თავისთავად იბრუნა, ძრავა სასურველს ტოვებდა, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ის პირველად გაიყიდა. ის გადაადგილდებოდა ნულიდან 60-მდე დაახლოებით 18 წამში 1/4 მილის მანძილზე. GM-ის ადრეული ბროშურები აცხადებდნენ, რომ მანქანას "GM-ის საცდელ მოედანზე 100 MPH-ზე მეტი იყო".
50-იან წლებში მძღოლებს სურდათ იმდენი ცხენის ძალა, რამდენიც შეეძლოთ მიეღოთ, ამიტომ 150 ცხენის ძალა, ორ სიჩქარიანი ძრავა ბევრისთვის შემაკავებელი იყო. ძრავა დარჩა 1954 წარმოების წელს და 1955 წელს, V8 ვარიანტი და 3-სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია ხელმისაწვდომი იყო იმავე სხეულში. ეს არის მაშინ, როდესაც კორვეტი მართლაც დაიწყო სახელის მოპოვება.
1953 წლის კორვეტის ღირებულება
დაბალი წარმოების გამო, გაგიჭირდებათ გასაყიდად 1953 წლის კორვეტის პოვნა. მყიდველები, რომლებიც ერთს იღებენ ხელში, ინარჩუნებენ მას და მანქანის ისტორია ხშირად კარგად არის დოკუმენტირებული და აჩვენებს მხოლოდ ერთ ან ორ მფლობელს მისი სიცოცხლის განმავლობაში.
საუკეთესო მდგომარეობაში 1953 წლის კორვეტი დღეს იყიდება 125000-დან 275000 დოლარამდე. ამ იშვიათმა სპორტულმა მანქანებმა შეინარჩუნეს თავიანთი ღირებულება და შედარებით სტაბილურად რჩებოდნენ წლების განმავლობაში.
