არსებობს მიზეზი, რის გამოც ჩვენ წინა საავტომობილო ძრავებს, როგორიცაა Pontiac 326, მწარმოებლის სახელით ვამბობდით. მიუხედავად იმისა, რომ დღეს ბევრი მანქანა იზიარებს ძრავის პლატფორმებს (გააჭენეთ თავსახური Buick-ზე, Cadillac-ზე, Chevy-ზე და ა.შ., და თქვენ ნახავთ იგივე ლიტრებსა და ცილინდრებს), ეს ყოველთვის ასე არ იყო. ჯერ კიდევ 60-იან და 70-იან წლებში, ცალკეული განყოფილებები ამაყობდნენ თავიანთი უნიკალური ძრავების წარმოებით. ამასთან, გავრცელებულია მოსაზრება, რომ GM-ს რამდენიმე ძირითადი წესი ჰქონდა.
ძალაუფლება მართავდა
ერთი პოპულარული რწმენაა, რომ GM-ს სურდა შევროლე კორვეტი რომ ჰქონდეს ყველაზე ძლიერი ძრავა. ზოგჯერ ეს უქმნიდა პრობლემას Pontiac Motor Division. ეს იმას ნიშნავდა, რომ მათ უნდა გაეკეთებინათ უარყოფითი მოგების კორექტირება, ასე რომ მათი ძრავები ჩამორჩებოდნენ Chevy-ს პროდუქტებს.
1960-იანი წლების დასაწყისში Pontiac-მა დააპროექტა და განათავსა 326 CID (კუბური დიუმიანი გადაადგილება) V8. საინტერესოა, რომ ეს მხოლოდ ერთი კუბური ინჩით ჩამოუვარდება 1963 წლის გაყოფილი ფანჯრის C2 Corvette-ში ნაპოვნი 327-ს. იმის გამო, რომ კლასიკური მანქანების კოლექციონერები, რომლებიც დაინტერესებულნი არიან Pontiac-ით, ხშირად პოულობენ 326-ს კაპოტის ქვეშ, გადავწყვიტეთ მოგაწოდოთ ცოტა მეტი ინფორმაცია ამ საერთო ძრავის შესახებ.
კლასიკური Pontiac V8 ძრავები
აწიეთ კაპოტი 1963 წლიდან 1967 წლამდე აშენებულ ნებისმიერ კლასიკურ Pontiac-ზე და გექნებათ 50/50 შანსი იხილოთ 326 დაყენებული ძრავის განყოფილებაში. თუმცა, უფრო ხშირია მათი დანახვა საშუალო ზომის Pontiac Tempest და Lemans მოდელები. მცირე მოცულობის რვაცილინდრიანი ძრავა მოდიოდა ორლულიან კარბუტერის სტანდარტით. ოთხლულიანი კარბუტერი, როგორც არჩევითი მოწყობილობა, არ გამოვა ზედაპირზე მომდევნო წელს.
უფრო დიდი მანქანები, მაგალითად ფლაგმანი Bonneville და Pontiac Catalina, ხშირად გვხვდება უფრო დიდი გადაადგილებით 389 V8. Pontiac-მა შესთავაზა 389 ძრავა ცხენის ძალის მრავალფეროვან რეიტინგში. ძრავას არა მხოლოდ ორ-ან ოთხლულიან კარბურატორი ჰქონდა, არამედ შეკუმშვის კოეფიციენტი 10,5:1-მდე. თუ ნამდვილად გაგიმართლათ, შესაძლოა თქვენს კლასიკურ პონტიაკს ჰქონდეს 368 ცხენის ძალის სამ სიმძლავრის ვარიანტი Super Duty 389 კუბური დიუმიანი Trophy Motor.
ვერსიები და სპეციფიკაციები 326 CID-ისთვის
როდესაც მწარმოებლებმა პირველად დაიწყეს ამ პატარა V8-ის მანქანებში ჩაშვება 1963 წელს, მათ შესთავაზეს მხოლოდ ორლულიანი კარბურატორის ვერსია. ძრავამ უზრუნველყო საწვავის შესანიშნავი ეკონომია გზატკეცილზე თითქმის 20 მილი გალონზე. საწვავის ნაკლებობის მიუხედავად, ცხენის ძალების რაოდენობა საპატივცემულოდ დარჩა. საინაუგურაციო წელს 326 აწარმოებდა 260 ცხენის ძალას.
1964 წელს პონტიაკმა ააშენა 326-ის მაღალი გამომავალი ვერსია. საბოლოოდ, მყიდველებს შეეძლოთ მიეღოთ ოთხლულიანი კარბუტერი და ნამდვილი ორმაგი გამონაბოლქვი პატარა, მაგრამ ძლიერი V8-ზე. თუმცა, ეს იყო შეკუმშვის კოეფიციენტის მატება, რამაც უდიდესი განსხვავება გამოიწვია. მაღალი სიმძლავრის ძრავა აწარმოებდა 280 ცხენის ძალას 4800 RPM-ზე. ის ასევე აწვდიდა 355 ფუტ-lb ბრუნვას 3200 ბრ/წმ-ზე. 1967 წელს, მათ კიდევ ხუთი ცხენი გამოიყვანეს წითელი ხაზის გაზრდით 5000 RPM-მდე.
მანათობელი მომენტი
1967 წელს პონტიაკმა გამოუშვა სრულიად ახალი Firebird. მანქანა 200 დოლარით მეტი ღირდა, ვიდრე მისი ძმა გემი, Chevrolet Camaro. Firebird-ის გაშვების საბაზო ძრავა იყო 3.8-ლიტრიანი V6. თუმცა, იმ წელს ყველაზე პოპულარული არჩევანი იყო 326 V8 ძრავა. ფაქტობრივად, 1967 წელს აშენებული 64,000 რვაცილინდრიანი Firebird-დან, მათგან 46,500-ზე მეტს ჰქონდა 326 კუბური დიუმიანი ძრავა.
ისევე, როგორც წინა წელს, Pontiac-მა შესთავაზა ორი ჯიში: 260 ცხენის ძალის ორლულიანი და ოთხლულიანი აღჭურვილი მაღალი სიმძლავრის ძრავა 285 ცხენის ძალით. მყიდველებმა შეძლეს შეუკვეთონ სურვილისამებრ 400 V8 325 ცხენის ძალა. ამ ძრავამ შეცვალა 326 1968 წლის მოდელის ყველა პონტიაკის მანქანაში, რომელიც რვაცილინდრიან სიმძლავრეს სთავაზობდა.
