1974 წელს აღინიშნა ახალი ეპოქის გარიჟრაჟი Ford Mustang. OPEC-ის ნავთობის ემბარგომ, გაურკვეველ ეკონომიკასთან ერთად, შეცვალა მომხმარებლების შეხედულებები ავტომობილის მართვაზე. როგორც ასეთი, ფორდი იძულებული გახდა დაბრუნებულიყო სახატავ დაფაზე. მისი მიზანია: შექმნას ახალი Mustang, რომელიც იქნება როგორც საწვავის მოხმარება, ასევე შეუძლია გაიაროს ახლად შემოღებული გამონაბოლქვის სტანდარტები.
ლი იაკოკამ, Ford Motor Company-ის პრეზიდენტმა, რომელიც ჩაერთო პროექტზე, შექმნა "Mustang II". როდესაც ჰკითხეს იმ გამოწვევებს, რომლებიც მას შეექმნა ახალი Mustang-ის შექმნისას, მან თქვა: „ყველა 1974 უნდა იყოს ერთი რამ; ეს პატარა სამკაული უნდა იყოს.” რა თქმა უნდა, იაკოკა არ იყო უცხო Ford Mustang-ისთვის. მან, დიზაინერებისა და ინჟინრების გუნდთან ერთად, შექმნა პირველი Ford Mustang ჯერ კიდევ 1960-იანი წლების დასაწყისში. მისი პირველი მიზანი იყო მანქანის შექმნა, რომელიც გაზრდიდა გაყიდვებს. Mustang-ის გაყიდვები გარკვეული პერიოდის განმავლობაში კლებულობდა. მას ასევე სურდა შეექმნა სატრანსპორტო საშუალება, რომელიც შეესაბამებოდა ახალ ფედერალურ სტანდარტებს, როგორიცაა ის, რომ ბამპერები შეძლებენ გაუძლოს 5 mph შეჯახებას მანქანის დაზიანების გარეშე.
წარმოების სტატისტიკა
- 1974 Ford Mustang II
- სტანდარტული კუპე: 177,671 ერთეული
- Ghia Coupe: 89,477 ერთეული
- სტანდარტული ჰეჩბეკი: 74,799
- Mach I ჰეჩბეკი: 44,046
- მთლიანი წარმოება: 385 993 ერთეული
- Საცალო ფასი: $3,134 სტანდარტული კუპე
- Საცალო ფასი: $3,480 Ghia Coupe
- Საცალო ფასი: $3,328 სტანდარტული ჰეჩბეკი
- Საცალო ფასი: $3,674 Mach I ჰეჩბეკი
Mustang II დიზაინი
დიზაინის თვალსაზრისით, 1974 წლის Mustang II დაფუძნებული იყო Ford Pinto პლატფორმაზე. სინამდვილეში, მისი განვითარების დროს მას ხშირად მოიხსენიებდნენ როგორც "პინტოსტანგს". მთლიანობაში, მანქანას ახასიათებდა ევროპული ავტო დიზაინის მახასიათებლები. ეს იყო კომპაქტური, დახვეწილი და იმ დროისთვის თანამედროვე. მაგალითად, 1973 წლის მოდელთან შედარებით, Mustang II იყო 19 ინჩით მოკლე და 490 ფუნტით მსუბუქი. რაც შეეხება უახლესი ტექნოლოგიას, მას ჰქონდა უფრო დიდი უკანა შუქურები უსაფრთხოებისთვის, ფოლადის სარტყელიანი რადიალური საბურავები და თაროებიანი საჭე.
მაჩვენებლები
- Პირველი Ford Mustang აღჭურვილია 4 ცილინდრიანი ძრავით
- პირველი Ford Mustang, რომელიც აღჭურვილია V-6 ძრავით
- გაზის თავსახური გადატანილია მანქანის უკანა მხარეს გვერდითი მეოთხედის პანელზე
- ახალი ასაწევი კარის სახელურები იყო სტანდარტული
ყველაზე დიდი ცვლილება 1974 წელს არის ის, რაც ფორდმა მოათავსა კაპოტის ქვეშ. შესთავაზეს მხოლოდ ორი Mustang ძრავა. ისინი შედგებოდა 2.3 ლიტრიანი 4 ცილინდრიანი ძრავისგან (88 ცხენის ძალა) და 2.8 ლიტრიანი V-6 ძრავისგან (105 ცხ.ძ.). V-8 ძრავა წარსულს ჩაბარდა. როგორც ასეთი, 1974 წლის Mustang II წინა მოდელის წლებთან შედარებით საგრძნობლად დაბალი იყო. სინამდვილეში, მისი მაქსიმალური სიჩქარე იყო მხოლოდ 99 კმ/სთ, სავარაუდო 0-60 mph დრო 13,8 წამი. აღსანიშნავია, რომ Mustang II-ის წინა პონის ემბლემა შეცვლილი იყო, რათა სიმბოლურად გამოხატულიყო უფრო მეტი ტროტი, ვიდრე გალოპი. ეს აზრი აქვს, თუ გავითვალისწინებთ კაპოტის ქვეშ დენის ნაკლებობას. ეს არ ნიშნავს იმას, რომ შემადგენლობა არ იყო მოწინავე. სინამდვილეში, 2.3 ლიტრიანი 4 ცილინდრიანი ძრავა იყო პირველი მეტრული ამერიკული ძრავა, რომელიც ოდესმე შესთავაზა. ეს იყო ასევე პირველი 4 ცილინდრიანი ძრავა, რომელიც წარმოდგენილი იყო Mustang-ში. 1974 წლის სამოდელო წელს ასევე გამოირჩეოდა პირველი V-6 ძრავა Mustang-ში, რითაც შეჩერდა წინა წლების 6 ძრავი.
მთლიანობაში, Mustang II მოვიდა ორი გადაცემის შეთავაზებით; ოთხსაფეხურიანი მექანიკური ან სამ სიჩქარიანი ავტომატური. მანქანა ხელმისაწვდომი იყო როგორც კუპე, ასევე ჰეჩბეკი. ამ სტილებიდან ოთხი მოდელი იყო ხელმისაწვდომი, რომელიც შედგებოდა სტანდარტული კუპესგან, Ghia კუპესგან, სტანდარტული ჰეჩბეკისაგან და Mach I ჰეჩბეკისაგან. Ghia კუპე, რომელსაც იტალიური დიზაინის სტუდიის სახელი ეწოდა, იყო Mustang II-ის ძვირადღირებული ვერსია. Mach 1 იყო შესრულების მოდელი. მას ჰქონდა სტანდარტული 2.8 ლიტრიანი V-6 ძრავა, ასევე Mach I-ის გვერდითი ნიშნები, ორმაგი გამონაბოლქვი და Tu-Tone საღებავი შავი საღებავით ქვედა კორპუსზე და უკანა შუქის პანელზე.
Mustang II-ის სხვა მახასიათებლებს მოიცავდა ერთი ცალი წინა ნაწილი, რომელიც აღჭურვილია წინა ფასციით და ბამპერით, რომლებიც ერთად იყო ჩამოყალიბებული. მას ასევე გამორჩეული გვერდითი scallops მსგავსი ჩანს 1960-იანი წლების მუსტანგები. ახალი ასაწევი კარის სახელურები ასევე სტანდარტული იყო Mustang II-ზე. მანქანის კიდევ ერთი მახასიათებელი იყო გრილაზე დამონტაჟებული შემობრუნების სიგნალები. გაუწვრთნელი თვალისთვის ისინი ნისლის ნათურებად ჩანდნენ. ასევე აღსანიშნავია, რომ Ford-მა 1974 წელს გადაიტანა გაზის თავსახური მანქანის უკანა მხარეს მძღოლის კვარტალში.
იმ მყიდველებისთვის, რომლებიც ეძებენ ბრწყინვალებას, ვინილით დაფარული სახურავი ხელმისაწვდომი იყო, როგორც დამატებითი ვარიანტი. საქარე მინის ზედა ნაწილთან შეღებილი მინა ასევე ხელმისაწვდომი იყო დამატებით ფასად, ისევე როგორც სპეციალური ყალბი ალუმინის დისკები Mach I-ზე.
საზოგადოებრივი რეაგირება
1974 წლის Mustang II არ იყო ძლიერი ცხენი, მაგრამ მოხერხებული იყო და კარგი გაზის გარბენი ჰქონდა. როგორც ასეთი, იმ დღის მომხმარებლებს უყვარდა მანქანა. 3000 დოლარზე ცოტა მეტად მათ შეეძლოთ საბაზო მოდელის კუპეს შეძენა. ჩააგდე ყველა ზარი და სასტვენი და Mustang II 4000 დოლარზე ოდნავ მეტი ღირდა. კაპოტის ქვეშ სიმძლავრის ნაკლებობის მიუხედავად, Mustang II-ს დიდი წარმატება ხვდა წილად. სინამდვილეში, ფორდმა გაყიდა 385,993 მანქანა 1974 წელს. ეს კარგი ციფრები იყო, იმის გათვალისწინებით, რომ კომპანიამ მხოლოდ 134,867 მუსტანგი გაყიდა 1973 წელს. მანქანა უყვარდა. იმდენად, ფაქტობრივად, რომ კენჭი უყარეს საავტომობილო ტრენდი ჟურნალის "წლის მანქანა" 1974 წელს. ისაუბრეთ პრესტიჟულ ღირსებაზე. ჟურნალის თანახმად, მანქანას ეს ტიტული მიენიჭა საწვავის მაღალი ეკონომიისა და საერთო ღირებულების გამო. როგორც წარმოგიდგენიათ, ლი იაკოკას კიდევ ერთხელ გაუხარდა, რომ მისი სახელი გამარჯვებულ მანქანასთან ასოცირდება.
ვიხსენებთ, რომ დღეს ბევრი ადამიანი ფიქრობს 1974 წლის Mustang-ზე, როგორც დაბალ შემსრულებელზე. მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს, რომ Mustang II შეიქმნა კონკრეტული მიზნით. როგორც გაყიდვების მაჩვენებლებმა დაამტკიცა, მანქანა თავის დროზე წარმატებული იყო. საქმეების გრანდიოზულ სქემაში, ეს გვიჩვენებს, თუ რამდენად მრავალმხრივი იყო Ford Mustang წლების განმავლობაში. ბაზარზე არსებული ბევრი მანქანისგან განსხვავებით, Mustang-მა შეძლო ქარიშხლის გაუძლო დღის საჭიროებებთან ადაპტაციით.
ძრავის შეთავაზებები
- ძრავის კოდი Y: 140 კუბური დიუმიანი 2.3 ლიტრი 2V 4 ცილინდრიანი ძრავა @ 88 ცხ.
- ძრავის კოდი Z: 171 კუბური დიუმი 2.8L 2V V-6 ძრავა @ 105hp
ავტომობილის საიდენტიფიკაციო ნომრის დეკოდერი
მაგალითი VIN #4F05Z100001.
4=მოდელის წლის ბოლო ციფრი (1974)
F=Assembly Plant (F-Dearborn, R-San Jose)
05=ძარის კოდი Mach I (02-კუპე, 03-მატჩბეკი, 04-გია)
Z=ძრავის კოდი
100001=თანმიმდევრული ერთეულის ნომერი.
ექსტერიერის ფერები: კაშკაშა მწვანე ოქროსფერი მეტალიკი, ნათელი წითელი, მუქი წითელი, ჯანჯაფილის სიკაშკაშე, მწვანე ბზინვარება, ღია ცისფერი, საშუალო ნათელი, ლურჯი მეტალიკი, საშუალო სპილენძის მეტალიკი, საშუალო ცაცხვის ყვითელი, საშუალო ყვითელი ოქრო, მარგალიტისფერი თეთრი, უნაგირი ბრინჯაოს მეტალიკი, ვერცხლის მეტალიკი, რუჯი ბზინვარება.
