우리는 항상 정기 유지 관리에 대해 이야기하지만 때때로 이 유지 관리 일정을 유지하는 것이 왜 그렇게 중요한지 이해하기 어렵습니다. 엔진 내부의 주요 부품에 대해 조금 이해하면 도움이 될 수 있습니다.
엔진의 실린더는 바로 튜브입니다. 그러나 이 튜브 내부에서 모든 마법이 일어나는 곳입니다. 아래에 설명된 모든 것은 실린더라고 하는 단단히 밀봉된 튜브에서 발생합니다. 대부분의 자동차에는 최소 4개가 있습니다.
실린더 란 무엇입니까?
엔진의 실린더는 바로 튜브입니다. 그러나 이 튜브 내부에서 모든 마법이 일어나는 곳입니다. 아래에 설명된 모든 것은 실린더라고 하는 단단히 밀봉된 튜브에서 발생합니다. 대부분의 자동차에는 최소 4개가 있습니다.
막대로 연결하기
커넥팅로드는 피스톤의 바닥에 연결됩니다. 피스톤은 돔형이며 상단이 밀봉되어 있지만 피스톤의 하단은 속이 비어 있습니다. 이 거꾸로 된 컵 안에는 피스톤과 커넥팅 로드를 연결하는 두꺼운 강철 핀인 손목 핀이 있습니다. 피스톤의 아래쪽에 단단히 부착된 상태에서 로드가 앞뒤로 약간 회전할 수 있습니다. 이는 커넥팅 로드가 크랭크 샤프트를 회전시키므로 크랭크 샤프트에 부착된 지점이 피스톤 중심에 대해 약간 이동하기 때문에 중요합니다. 이것은 키를 처음 돌릴 때 부러지지 않도록 앞뒤로 약간 흔들릴 필요가 있음을 의미합니다. 손목 핀은 매우 강하고 거의 부러지지 않습니다. 나는 로드보다 파괴된 피스톤을 훨씬 더 많이 보았다.
크랭크샤프트, 힘의 중심
실린더에서 발생하는 폭발로 인해 피스톤이 엔진 내부를 향해 아래쪽으로 밀려납니다. 커넥팅로드는 피스톤의 바닥을 크랭크 샤프트의 특정 지점에 연결하여 연소 에너지를 전달합니다. (실린더 폭발) 피스톤과 커넥팅 로드의 상하 운동에서 회전 운동까지 크랭크 샤프트. 실린더에서 연소가 발생할 때마다 크랭크축이 조금 더 회전합니다. 각 피스톤에는 자체 커넥팅 로드가 있으며 각 커넥팅 로드는 다른 지점에서 크랭크축에 부착됩니다. 긴 크랭크축을 따라 이격되어 있을 뿐만 아니라 크랭크축 회전의 다른 지점에도 부착되어 있습니다. 이것은 크랭크축의 다른 부분이 항상 회전을 따라 밀린다는 것을 의미합니다. 이러한 일이 1분에 수천 번 발생하면 도로를 따라 차를 움직일 수 있는 강력한 엔진을 얻게 됩니다.
*추가하는 것을 잊은 경우 기억하십시오. 기름 당신의 엔진에 또는 오일을 정기적으로 교체하십시오, 엔진 내부가 심각하게 손상될 위험이 높습니다. 이 모든 부품에는 지속적인 윤활이 필요합니다!
