자동차 역사 애호가들에게 Ford Motor Company의 이야기는 부분적으로 엔진의 이야기입니다. 이야기에는 1940년대의 유명한 V8 Flatheads, 이를 대체한 Y 블록, Mustang에 많은 것을 제공할 5.0리터 V8을 포함한 일련의 작은 블록 Windsors 근육.
5.0 엔진의 마지막 해
1962년에 도입된 후 30년 동안 5.0리터 Windsor는 1980년 및 1981년 모델을 제외한 거의 모든 머스탱에 장착되었습니다. 5.0리터 엔진을 장착한 마지막 Mustang은 1995년 모델이었고, 그 후 Ford는 215마력을 생산할 수 있는 4.6리터 V8 엔진으로 교체했습니다.
코요테
2009년 12월 포드는 포드 머스탱 GT는 2011년으로 예정되어 있으며 새로운 5.0리터, 4밸브, 트윈 독립 가변 캠축 타이밍 V8 엔진이 탑재됩니다. "코요테"라는 별명을 가진 이 엔진은 412마력과 390파운드-피트의 토크를 생산했습니다. 또한 신형 엔진을 탑재한 GT 머스탱은 기존 윈저 V8 엔진 모델보다 연비가 좋다는 보고도 나왔다.
상사
2012년에는 444마력과 380파운드-피트의 토크를 출력하는 수정된 5.0리터 Hi-Po Ti-VCT V8 엔진을 자랑하는 특별 한정판 Boss 302 Mustang이 시장에 진입했습니다. 이 성능은 412마력 베이스 GT 5.0리터 코요테에 대한 점진적인 개선을 표시했습니다. 자동 GT Mustang은 갤런당 18 시(25 고속도로) EPA 추정 마일을 제공했으며 수정된 Boss 302 5.0리터 엔진은 17 시(26 고속도로) EPA 추정 mpg를 제공했습니다.
2013년 GT Mustang은 다시 한 번 새로운 5.0리터 Ti-VCT Coyote V8 엔진을 선보였습니다. 이번에는 엔진이 약 420마력을 생산했습니다. NS 보스 302 머스탱 또한 여전히 444마력과 380파운드-피트의 토크를 생산했습니다.
2014 포드 머스탱은 GT에 코요테 5.0리터 V8을 다시 한 번 선보였습니다. 한편 보스 302 머스탱은 2013년 한정판 판매가 종료되면서 연식 라인업에서 제외됐다.
2세대
완전히 재설계된 2015년형 포드 머스탱에는 2세대(2세대) 코요테가 탑재되었습니다. 이것은 업그레이드된 밸브 트레인과 실린더 헤드 덕분에 435마력과 400파운드-피트의 토크를 출력하는 수정된 5.0리터 V8 엔진이었습니다. 또한 새로운 기능을 선보였습니다. 흡기 매니폴드 더 나은 연비, 공회전 안정성 및 배기가스 배출을 위해 저속 호흡을 개선하도록 설계되었습니다. Ford 엔지니어들은 한정판 Boss 302 Mustang에서 작업하면서 얻은 교훈 덕분에 Coyote V8을 개선할 수 있었다고 말했습니다.
2016년 및 2017년 포드 머스탱 GT 모델은 또한 1967년 클래식 포드 머스탱에 경의를 표하는 다양한 기타 업그레이드와 함께 새롭게 수정된 2세대 코요테 V8 엔진을 특징으로 합니다.
3세대
2018년 포드는 새로운 듀얼 연료, 고압 직접 및 저압 포트를 특징으로 하는 업그레이드된 2세대 엔진인 코요테의 3세대(3세대)를 출시했습니다. 연료 분사, 460마력, 420파운드-피트의 토크 및 4초 미만의 0-60mph 속도를 유지하면서 연비를 개선합니다. 추가 기능으로는 개선된 실린더 헤드, 93mm 실린더 보어, 더 큰 밸브, 새로운 흡기 매니폴드, 업그레이드된 베어링 및 점성 크랭크 댐퍼가 있습니다.
