Jei apklaustumėte atsitiktinių oro linijų pilotų grupę apie jų atlyginimus, gautumėte stebėtinai platų skaičių ir statistiką su JAV darbo statistikos biuru atlaiko tai. Nors vidutinis komercinių pilotų atlyginimas 2017 m. buvo apie 78 000 USD, 10 procentų mažiausiųjų uždirbo mažiau nei 43 000 USD, o 10 geriausių – daugiau nei 152 000 USD. Tačiau įdomu tai, kad nors oro linijų pilotų atlyginimai labai skiriasi, jie yra gana paprasti. Taigi kodėl toks didžiulis atlyginimų skirtumas tarp oro linijų bendrovių ar pilotų iki pilotų, kai visi pilotai turi atitikti tuos pačius griežtus reikalavimus? Atsakymas yra toks, kad pilotai apmokami pagal skirtingus veiksnius.
Panašiai kaip JAV kariuomenės darbo užmokesčio skalėje, piloto atlyginimas priklauso nuo daugelio dalykų, pvz., nuo to, kiek laiko pilotas dirba įmonėje, ar pilotas dirba regioninė oro bendrovė arba pagrindinė oro linijų bendrovė, regionas arba šalis, kurioje pilotas dirba, jo darbo stažas ir tai, ar jis yra pirmasis pareigūnas ar kapitonas. Nepamirškime ir apskritai aviacijos pramonės padėties. Pilotų atlyginimas taip pat susijęs su pasauline ekonomine sveikata.
Pramonės padėtis
Aviacijos pramonė yra cikliška pramonė. Jis kyla aukštyn ir žemyn, kaip ir bet kuris kitas, tačiau labai įdomu kelionės lėktuvu yra tai ji labai priklauso nuo ekonomikos ir veikia kaip nepriklausoma ekonominė jėga visame pasaulyje pasaulis. Aviacija, ypač kelionės lėktuvu, keičiasi kartu su pasauliniu ekonominiu klimatu, tačiau ji taip pat suteikia antrinės ekonominės naudos kitoms pramonės šakoms, pavyzdžiui, turizmui ir gamybai. Vieno pasikeitimas gali paveikti kitą.
2018 m. oro kelionių pramonė yra sveika. Atrodo, kad po 2000-ųjų pradžioje prasidėjusio ekonomikos nuosmukio oro linijų bendrovės išgyvena augimo laikotarpį, ypač Azijoje. Tai reiškia, kad oro linijos vėl samdo pilotus po ilgus metus trukusio nestabilumo, dėl kurio susijungia oro bendrovės, bankrotuoja ir atleidžiami darbuotojai. Pilotų samdymas pasiekė aukščiausią tašką, o oro linijos pastebi, kad jos turi būti konkurencingos savo kompensacijomis ir pilotams siūlomos naudos, o vėliau neleis jiems pereiti į kitas oro linijas, didinant atlyginimus ir išmokas už pilotai. 2018 m. „Envoy Air“ paskelbė 45 000 USD pasirašymo premiją kvalifikuotiems pilotams, kurie prisijungė prie aviakompanijos.
Dėl šios priežasties pilotų atlyginimai didėjo kartu su stiprėjančia ekonomika ir tikimasi, kad jie didės ir ateityje. Tačiau oro linijų pramonė yra nestabili, o laikui bėgant pilotų samdymas vėl sulėtės ir galiausiai sustos, o oro linijų bendrovėms reikės atostogauti. Šiais neišvengiamais laikais oro linijų pilotų darbo vietos yra paklausios ir nukenčia oro linijų pilotų atlyginimai.
Veiksniai, turintys įtakos oro linijų pilotų atlyginimams
Apskritai, kaip ir daugelyje pramonės šakų, nepatyręs oro linijų pilotas, tik pradedantis dirbti šioje srityje, uždirbs daug mažiau nei pilotas, skraidantis toje pačioje oro linijoje 10 ar 20 metų. Tačiau yra ir kitų veiksnių.
- Regioninės ir pagrindinės oro linijos: Oro kelionių pasaulyje yra daugybė oro linijų bendrovių. Yra regioninės oro linijos, pigių skrydžių bendrovės, nacionaliniai vežėjai, pagrindinės oro linijos ir senosios oro linijos. Kiekvienos iš šių kategorijų ir net jose pilotų atlyginimai gali labai skirtis. Regioninė oro bendrovė, pvz., Cape Air, skraidanti mažesniais lėktuvais, tokiais kaip Cessna 402 ir ATR42, iš rytinės pakrantės ir Ramiojo vandenyno, moka pirmųjų metų pirmasis pareigūnas (FO) C-402 mažiau nei 20 USD per valandą nuo 2018 m., o kai kurios kitos regioninės oro linijos mokės pirmųjų metų FO net keturis kartus kad. Pereikite prie pagrindinių senų vežėjų, tokių kaip „Delta“ ar „Alaska Airlines“, ir pamatysite, kad atlyginimų skalės smarkiai pakils.
- Pirmasis karininkas prieš kapitoną: Prisiminkite tą Cape Air FO, kuris pirmaisiais metais uždirba mažiau nei 20 USD per valandą? Na, palyginkite tai su pirmo kurso kapitonu toje pačioje įmonėje, kuris gali uždirbti trigubai. Kitų oro linijų skirtumai yra panašūs.
- Laikas įmonėje: Oro linijų pilotų darbo užmokesčio skalės dažnai nustatomos pagal darbo stažą ir metus įmonėje, todėl pilotas, einantis 10 metų įmonėje, uždirbs žymiai daugiau nei antraisiais metais.
- Minimalios mėnesio valandos: Mėnesio minimalios valandos kiekvienoje oro linijoje yra dar vienas veiksnys, turintis įtakos metiniam atlyginimui. Viena oro linijų bendrovė gali garantuoti tik 50 valandų per mėnesį, o kita – 80 valandų darbo užmokestį per mėnesį.
Patirties ir stažo įgijimas
Kai pilotas pirmą kartą pradeda dirbti aviakompanijoje, jis paprastai tam tikrą laiką yra „rezervo“ būsenoje. Tam reikia, kad pilotas budėtų oro uoste arba tam tikrame oro uosto diapazone. Jis gali sužinoti, kad skrenda likus kelioms naktims iki kelionės paskyrimo arba prieš kelias valandas. Per šį laikotarpį pilotui gali būti mokama kitaip. Be to, pilotai kelionėse uždirba dienpinigius, o skirtingos oro linijos taiko skirtingus dienpinigius ir taiko skirtingas dienpinigių taisykles.
Svarstant piloto atlyginimą ir išmokas, taip pat svarbu atsižvelgti į piloto gyvenimo kokybę. Kaip vieną iš privilegijų aviakompanijoje pilotas gali gauti premiją, apmokamą laisvą laiką, atostogų laiką, tėvystės ar motinystės atostogas ir kitas įvairias išmokas. Pilotas taip pat turi atsižvelgti į tai, kiek naktų jis bus išvykęs iš namų, kiek valandų jam reikės dirbti ir netgi kelionių metu siūlomus viešbučius ir maistą. Taip pat atsižvelgiama į privilegijas sėsti į viršų, nes kai kurie oro linijų darbai suteikia privilegijų daugeliui kitų oro linijų, o kitose šios privilegijos visai nesiūlo. Mokėjimas už kelionę į darbą gali būti brangus.
Dėl visų šių priežasčių pilotas gali pranešti, kad uždirba 25 000 USD per metus arba 225 000 USD per metus. Tačiau apskritai naujai apmokyti, nepatyrę pilotai gali uždirbti nuo 30 000 iki 50 000 USD per metus, o patyręs pilotas, pakilęs nuo pirmųjų regioninės aviakompanijos pareigūnas iki pirmos pagrindinės oro linijų bendrovės pareigūno, o galiausiai – pagrindinės oro linijos kapitonas per 10 metų tikriausiai uždirbs 100 000 USD arba daugiau.
