ADF/NDB navigacijos sistema yra viena seniausių oro navigacijos sistemos vis dar naudojamas ir šiandien. Jis veikia pagal paprasčiausią radijo navigacijos koncepciją: antžeminis radijo siųstuvas (NDB) siunčia įvairiakryptį signalą į orlaivio kilpinę anteną. Rezultatas yra kabinos prietaisas (ADF), rodantis orlaivio padėtį NDB stoties atžvilgiu, leidžiantis pilotas į „namo“ į stotį arba sekti kursą iš stoties.
ADF komponentas
Automatinis krypties ieškiklis (ADF) yra kabinos prietaisas, rodantis santykinę kryptį pilotui. Automatiniai krypties ieškikliai priima žemo ir vidutinio dažnio radijo bangas iš antžeminių stočių, įskaitant nekryptinius švyturius ir prietaisų tūpimo sistemos švyturius. Jie netgi gali priimti komercines radijo stotis.
ADF priima radijo signalus dviem antenomis: kilpine antena ir jutimo antena. Kilpinė antena nustato signalo, kurį ji gauna iš antžeminės stoties, stiprumą stoties kryptimi, o jutimo antena nustato, ar orlaivis juda link, ar nuo jo stotis.
NDB komponentas
Nekryptinis švyturys (NDB) yra antžeminė stotis, kuri skleidžia nuolatinį signalą visomis kryptimis, taip pat žinomas kaip įvairiakryptis švyturys. NDB signalas, veikiantis 190–535 KHz dažniu, nepateikia informacijos apie signalo kryptį, tik apie jo stiprumą.
Signalai juda virš žemės, sekdami žemės kreivumą. NDB stotys yra suskirstytos į keturias grupes pagal švyturių diapazoną jūrmylėmis.
- Kompaso lokatorius-15
- Vidutinis nukreipimas – 25
- Pristatymas – 50
- „High Homeming“ – 75
ADF/NDB klaidos
Orlaiviai, skraidantys arti žemės ir NDB stočių, gaus patikimą signalą, nepaisant to, kad signalas vis dar yra linkęs į šias klaidas:
- Jonosferos klaida: ypač saulėlydžio ir saulėtekio laikotarpiais, jonosfera atspindi NDB signalus atgal į žemę, sukeldama ADF adatos svyravimus.
- Elektros trukdžiai: Didelio elektrinio aktyvumo vietose, pvz., perkūnijos metu, ADF adata pasisuks link elektrinio aktyvumo šaltinio, todėl rodmenys bus klaidingi.
- Reljefo klaidos: Kalnai arba stačios uolos gali lenkti arba atspindėti signalus. Pilotai turėtų nepaisyti klaidingų rodmenų šiose vietose.
- Banko klaida: Kai orlaivis važiuoja posūkyje, kilpinės antenos padėtis yra pažeista, todėl ADF instrumentas yra išbalansuotas.
Praktinis naudojimas
Pilotai nustatė, kad ADF / NDB sistema yra patikima nustatant padėtį, tačiau paprastam instrumentui ADF naudoti gali būti labai sudėtinga. Norėdami pradėti, pilotas pasirenka ir nustato tinkamą NDB stoties dažnį savo ADF selektoriuje.
ADF prietaisas paprastai yra fiksuoto kortelių guolių indikatorius su rodykle, nukreipta į švyturio kryptį. Stebėti iki NDB stoties orlaivyje gali būti atliekama „pritaikius“, o tai tiesiog nukreipia orlaivį rodyklės kryptimi.
Esant vėjo sąlygoms aukštyje, nukreipimo metodas retai sukuria tiesią liniją į stotį. Vietoj to, jis sukuria daugiau lanko modelio, todėl nustatymas yra gana neefektyvus būdas, ypač dideliais atstumais.
Vietoj to, kad būtų galima nukreipti pirmyn, pilotai mokomi „sekti“ iki stoties, naudojant vėjo korekcijos kampus ir santykinio guolio skaičiavimus. Jei pilotas eina tiesiai į stotį, rodyklė bus nukreipta į guolio indikatoriaus viršų 0 laipsnių kampu. Štai kur tai tampa sudėtinga, o guolio indikatorius rodo 0 laipsnių, tikroji orlaivio kryptis paprastai skirsis. Pilotas turi suprasti skirtumus tarp santykinio guolio, magnetinio guolio ir magnetinio kurso, kad galėtų tinkamai panaudoti ADF sistemą.
Be nuolatinio naujų magnetinių pozicijų skaičiavimo remiantis santykiniu magnetiniu guoliu, jei pristatysime laiko nustatymas į lygtį – pavyzdžiui, siekiant įvertinti kelionės laiką – yra dar daugiau apskaičiavimo reikalaujama.
Čia daugelis pilotų atsilieka. Magnetinių kursų skaičiavimas yra vienas dalykas, tačiau naujų magnetinių kursų apskaičiavimas atsižvelgiant į vėją, oro greitį ir laiką kelyje gali būti didelis darbo krūvis, ypač pradedantiesiems pilotams.
Darbo krūvis, susijęs su ADF/NDB sistema, gali būti sunkus, todėl daugelis pilotų nustojo ja naudotis. Su naujų technologijų Kaip GPS ir WAAS Tokia lengvai prieinama ADF/NDB sistema tampa senove, o kai kurias jau panaikino Federalinė aviacijos administracija.
