Crew Resource Management, taip pat žinomas kaip Cockpit Resource Management arba CRM, yra kabinos valdymas koncepcija, apimanti bandomąjį nuodugnų visų turimų išteklių naudojimą tiek viduje, tiek už jos ribų kabina.
Istorija
Įgulos išteklių valdymas atsirado aštuntojo dešimtmečio pabaigoje reaguojant į NASA avarijos tyrimas tyrimai. NASA tuo metu atliktas tyrimas buvo sutelktas į žmogiškųjų klaidų elementą, susijusį su kelių įgulų lėktuvų avarijomis. NASA mokslininkai nustatė, kad tarpasmeninio bendravimo įgūdžių, sprendimų priėmimo ir lyderystės trūkumai kabina buvo pagrindinė įvairių nelaimingų atsitikimų priežastis, todėl jie parengė komandinio darbo ir išteklių skatinimo programą valdymas.
Aštuntajame dešimtmetyje CRM daugiausia dėmesio skyrė piloto ir antrojo piloto santykiams. Atrodė, kad kai kurie oro linijų kapitonai labai mažai galvoja apie savo bendradarbius. Taip pat buvo daug pirmųjų pareigūnų, kurie nesijautė galintys atsispirti savo kapitonui, kai nesutiko su jo veiksmais. Kapitonai buvo pastatyti ant pjedestalų, o žemesnio lygio pilotai manė, kad buvo nepagarbu jų klausinėti. Taip susikūrė atmosfera darbo vietoje, kuri nebuvo palanki komandiniam darbui ir lėmė daug nelaimingų atsitikimų. Šiuo metu CRM tikslas buvo sukurti vienodos pagarbos, komandinio darbo ir bendradarbiavimo aplinką, kad būtų galima saugiai atlikti skrydžio misiją.
Vėlesni CRM modeliai laikėsi panašių mokymų, bet taip pat apėmė geresnius sprendimų priėmimo įgūdžius. Vėlyvųjų CRM mokymo modulių akcentu tapo klaidų valdymas. Saugos statistika rodo, kad žmonės yra pagrindinis klaidų šaltinis; todėl pilotai turi išmokti atpažinti galimas klaidas ir valdyti klaidas, kai jos atsiranda.
Pastaruoju metu CRM tapo mokoma pilotams rizikos valdymo strategijų, daugiausia dėmesio skiriant darbo krūvio valdymui ir pavojingų dalykų atpažinimui. požiūrius ar modelius, išlaikyti situacijos suvokimą ir veiksmingai bendrauti, kad veiktų efektyviai ir saugiai visais aspektais. skrydis.
Šiandien CRM yra esminė bet kurio skrydžių skyriaus mokymo dalis ir svarbi žinių dalis oro linijų pilotas karjerą. Visi profesionalūs pilotai yra apmokyti CRM, o dėmesys išlieka konkrečioms sąvokoms, tokioms kaip aeronautikos sprendimų priėmimas, rizikos valdymas, lyderystė ir klaidų valdymas.
Sąvokos
- Sprendimų priėmimas: Visi pilotai dalyvauja priimant sprendimus skrydžių metu. Ar jie priima teisingą sprendimą, ar ne, priklauso nuo to, kiek informacijos jie turi po ranka. CRM moko pilotus, priimant sprendimą, ieškoti visų turimų išteklių, o ne tai daryti vienam. Pilotai gali pasinaudoti kitų įgulos narių, skrydžių palydovų, ATC, orų pranešimų pagalba, o šiomis dienomis netgi gali paskambinti savo techninės priežiūros skyriui telefonu ar radiju. CRM moko pilotus veikti ramiai ir tinkamai, o ne iš baimės ar impulsyvumo, kai reikia priimti sprendimus. Pilotai turėtų atpažinti savo pavojingas nuostatas, kurios gali trukdyti priimti gerus sprendimus, ir tinkamai valdyti riziką.
- Rizikos valdymas: Pilotai dabar mokomi, kad vienintelis būdas išvengti su skraidymu susijusios rizikos yra tinkamai jas valdyti. Pirmiausia reikia žinoti apie riziką. Pilotai valdo riziką žinodami, kad jie neša asmeninę riziką, pvz nuovargis, liga ar stresas, dirbti su jais. Be to, kyla pavojus aplinkai, pvz., oro sąlygos ar veiklos politika. Veikimo rizika kyla dėl to, kaip sunkus orlaivis yra pakrautas, ar kilimo ir tūpimo takas šlapias ir pan. Pilotai negali kontroliuoti šios rizikos, tačiau jie gali valdyti rezultatą žinodami savo apribojimus, orlaivių apribojimus, įmonės apribojimus ir kt.
- Vadovavimas: Sunku rasti gerą lyderį, tačiau CRM gali išmokyti pilotus atpažinti gerus ir blogus vadovavimo bruožus, kuriuos jie gali atitinkamai įgyvendinti arba išvengti.
Pavieniai pilotai (SRM)
Netrukus pramonės žaidėjai suprato, kad CRM mokymai komandos aplinkoje iš tikrųjų yra naudingi. Kitas akivaizdus dalykas, kurį reikia padaryti, buvo tas pačias koncepcijas įgyvendinti kitur. Daugelis CRM pateiktų koncepcijų taip pat būtų tinkamos vieno piloto operacijoms. Vieno piloto išteklių valdymas (SRM) dabar pateko į lengvųjų orlaivių pramonę ir yra vertinga mokymo priemonė vienpiločiams IFR skrydžiams.
Vieno piloto skrydžiai turi privalumų ir trūkumų. Pirma, vienas pilotas, būdamas vienintelis pilotų kabinoje, neturi su kuo ginčytis. Jie taip pat neturi iš ko atmesti idėjų ir nieko, kas galėtų padėti kritiniu atveju. Pavieniai pilotai turi ieškoti išteklių kitur, ir jie turi žinoti, kaip tai padaryti efektyviai ir be jo padėties suvokimo praradimas, ypač dėl technologijų pažangos, kuri buvo gausi neseniai. Šie modernūs kabinos įrenginiai technologiškai pažangiuose orlaiviuose (TAA) gali būti labai naudinga pavieniams pilotams IFR sąlygomis, tačiau tik tuo atveju, jei jie išmoks naudotis įranga.
