Kai įmonės kalba apie „Zero Waste“, jos dažnai linkusios sutelkti dėmesį į „Nulis sąvartynų“. Pirmasis požiūris yra labiau holistinio pobūdžio. Tai palaiko išteklių gyvavimo ciklų pertvarkymą, kad būtų išlaikyta maksimali tų išteklių vertė ir būtų išvengta išteklių šalinimo.
Kaip „Zero Waste“ elementas, „Zero Landfill“ siekia nukreipti visas kietąsias atliekas iš sąvartynų. Dabar įmonių pastangas pašalinti sąvartynus galima atidžiai patikrinti ir patvirtinti. Trečias vakarėlis tikrinimo pastangas Tokios institucijos kaip UL Environment gali apsaugoti klientus nuo klaidingų teiginių, taip pat užtikrinti informuotą priežiūrą įmonėms, norinčioms pagerinti savo aplinkosaugos veiksmingumą. UL Environment savo UL2799 nustatė tris našumo pakopas. Šios pakopos apima:
Nulinių atliekų į sąvartyną: Produktai, įrenginiai ir (arba) organizacijos, pasiekusios 100 procentų atliekų nukreipimo į sąvartyną rodiklį;
Praktiškai nėra atliekų, kurias reikia šalinti sąvartynuose: Tie, kurių sąvartynų nukreipimo rodiklis yra 98 procentai arba didesnis; ir.
Atliekų nukreipimas į sąvartyną: Tiems, kurie pasiekė 80 procentų ar didesnį atliekų nukreipimo į sąvartynus rodiklius.
Didžioji dalis dabartinio poreikio perdirbimasTačiau aplinkosaugininkai tvirtina, kad tai yra nesugebėjimo išlaikyti medžiagų naudingumo dalijantis, pakartotinai naudojant, taisant ir gaminant prekes rezultatas. Tokiame objektyve perdirbimas laikomas neoptimaliu rezultatu, kuris fiksuoja tik perdirbtos medžiagos vertę, o ištekliai, kurie buvo investuoti gaminant produktus, prarandami. Gerai suplanuota nulinio sąvartyno programa sumažintų perdirbėjų paslaugų paklausą. Vis dažniau projektai, kuriais siekiama sumažinti reikalingo perdirbimo kiekį, tampa nulinio sąvartyno iniciatyvų dalimi.
Honda Zero Landfill Journey Šiaurės Amerikoje
Vienas iš veiksmingos sąvartynų mažinimo iniciatyvos pavyzdžių yra „Honda“, kuri dabar sukuria a šiek tiek daugiau nei svaro atliekų (0,77 kg) už kiekvieną pagamintą transporto priemonės ir elektros įrangos gaminį regione. Bendrovė sumažino bendrą į sąvartyną išvežamų kietųjų atliekų kiekį daugiau nei 94 proc per 2013-2015 m. Praėjus dešimtmečiui nuo kietųjų atliekų šalinimo darbų pradžios, „Honda“ ir toliau siekia savo tikslo. Jo pagrindinis dėmesys skiriamas geležies laužui ir kitoms pramoninėms atliekoms, taip pat bendroms atliekoms, įskaitant kavinių atliekas ir popieriaus laužą. Nors kiekviena 2001 m. pagaminta transporto priemonė į sąvartyną išsiuntė 62,8 svaro pramoninių atliekų, ji numato, kad iki 2012 m. vidurio viena transporto priemonė bus išvežta tik 1,8 svaro šiukšlių.
Vienas svarbus „Honda“ ankstyvas žingsnis buvo atliekų srauto išvalymas, siekiant išanalizuoti įvairių rūšių atliekų medžiagas ir su jomis susijusius kiekius. Atlikusi analizę, „Honda“ ėmėsi kelių veiksmų, įskaitant:
- Sumažinti dalių štampavimui naudojamų plieno lakštų dydį
- Pakartotinis aliuminio ir juodųjų metalų liejimo smėlio panaudojimas
- Dalių pakuotės keitimas, kad ją būtų galima perdirbti
- Medžiagų perdirbimo konteinerių statyba
- Popieriaus ir plastiko atliekų mažinimas kavinėse
- Maisto atliekų kompostavimas.
Vienas iš perdirbimo iniciatyvos pavyzdžių buvo smėlio perdirbimas. Smėlis, kuris anksčiau buvo išvežtas į sąvartynus, dabar yra perdirbamas Honda variklių gamyklose Ohajo valstijoje, Alabamoje ir Kanadoje, kad būtų naudojamas kaip mulčias, kraštovaizdžio dekoravimo medžiaga arba betonas. 2010 m. „Honda“ perdirbo apie 9 400 tonų smėlio.
Nuo 2011 m. iki 2014 m. visi „Honda“ įrenginiai Šiaurės Amerikoje nebeliko sąvartynų. pagal 2017 m. Honda Šiaurės Amerikos CSR ataskaitą. „Honda“ taip pat stengėsi sumažinti atliekų, susijusių su senomis dalimis, susidarymą. 2017 metais įmonė pasiekė naujus ratų, variklių komponentų ir katalizinių konverterių perdirbimo rekordus.
Galiausiai „Zero Landfill“ yra verta įmonėms, ypač atsižvelgiant į platesnį visų su jų veikla ir produktais susijusių atliekų pašalinimo kontekstą.
