Vėjo kojinė, nesenstantis ir spalvingas kiekvieno oro uosto įrenginys, suteikia pilotams svarbios informacijos. Tai daug saugiau ir efektyvesnis— kad lėktuvas pakiltų ir nusileistų prieš vėją ir išvengtų kilimo bei tūpimo pučiant galiam vėjui. Be to, visi orlaiviai turi didžiausią sertifikuotą šoninio vėjo komponentą – šoninio vėjo greitį, kuriuo skristi tampa pavojinga. Todėl tai svarbu pilotai kad būtų greitas ir paprastas būdas nustatyti vėjo greitį ir kryptį prieš kylant ar leidžiantis, pavyzdžiui, vėjo kojelę.
Geresnė technologija
Tiesą pasakius, išskyrus pačias neįprastiausias aplinkybes, pilotai turi daug tikslesni – ne paminėkite technologiškai pažangesnius būdus, kaip sužinoti vėjo greitį ir kryptį, nei žiūrėti vėjo kojinė. Pavyzdžiui, oro eismo kontrolė (ATC) reguliariai teikia šią informaciją prieš leisdama orlaiviui kilti ar nusileisti.
Pilotai taip pat gali skambinti orų ataskaitoms per Piloto automatinio telefono atsakymo į orus tarnybą (PATWAS) arba telefono informacijos informacinę tarnybą (TIBS). Daugelis oro uostų nuolat transliuoja oro sąlygas per automatinę terminalo informaciją Paslauga (ATIS), automatizuota paviršiaus stebėjimo sistema (ASOS) arba automatizuota orų stebėjimo sistema (AWOS). Sąlygos apims vėjo greitį ir kryptį, nustatytą anemometru ar kito tipo jutikliu, esančiu lauke – kartais ant stulpo, laikančio vėjo dangtelį.
Nepaisant to, vėjo kojinė, dar žinoma kaip vėjo kūgis, gali suteikti pilotams esminės informacijos, kai technologija sugenda arba kai nusileidimas oro uostuose arba aerodromus be ATC.
Spalvos
Pasak Federalinės aviacijos administracijos (FAA) specifikacijas, vėjo kojinės gali būti oranžinės, geltonos arba baltos spalvos ir neturėtų turėti jokių raidžių ar logotipų. Tačiau tie, kurie yra geriausi vėjo greičio rodikliai, turi kintančių spalvų, pavyzdžiui, oranžinės ir baltos spalvos, arba juostelėmis pagrindiniuose taškuose.
Kitos specifikacijos
FAA rekomenduoja aštuonių pėdų ilgį ir 18 colių gerklės skersmenį arba 12 pėdų ilgį ir trijų pėdų gerklės skersmenį. Audinys turi būti atsparus vandeniui ir atsparus spalvoms.
Karkasas, prie kurio pritvirtinta kojinė, turi išlaikyti visiškai atidarytą medžiaginės kojinės gerklę, kai nėra vėjo. Ir jis turi leisti vėjo kojinei suktis kaip vėjarodis. Karkase gali būti apšvietimas vėjo kojinei arba vėjo kojė gali būti apšviesta iš vidaus.
Vėjo kojinių mazgas turi tinkamai veikti temperatūros diapazone nuo -67 laipsnių Farenheito (-55 laipsnių Celsijaus) iki 131 laipsnio Farenheito (55 laipsnių Celsijaus) ir esant vėjo greičiui iki 75 mazgų (86 mylių per valanda).
Vėjo greičio įvertinimas
Vėjo kojinės yra skirtos orientuotis prieš vėją, kai vėjo greitis pasiekia tris mazgus (3,5 mylios per valandą). Esant tokiam vėjo greičiui, bus pratęstas tik pirmasis vėjo kojinės segmentas. Jei vėjas tęsiasi į šiaurės rytus, tai vėjas pučia iš pietvakarių arba pietvakarių.
Antrasis kojinių segmentas išsitraukia, kai vėjo greitis pasiekia šešis mazgus; trečiasis segmentas, devyni mazgai; ir ketvirtasis segmentas – 12 mazgų. Kai vėjo greitis yra 15 mazgų (17 mylių per valandą) ar daugiau, vėjo kojinė bus visiškai ištiesta ir nukreipta nuo krypties, iš kurios kyla vėjas.
Vėdrų istorija
Prieš daugelį šimtmečių per kasmetinę berniukų dieną japonai naudojo koi formos popierinius arba medžiaginius vamzdelius, vadinamus koinobori, kurie buvo pritvirtinti ant bambukinių stulpų ir pučiami vėjo, siekiant paminėti tėvus ir jų vyriškos lyties palikuonis. Didžiausias vamzdis paprastai buvo juodas ir simbolizavo tėvą. Vyriausias sūnus dažnai būdavo raudonos spalvos.
Pradedant maždaug 150 m. mūsų eros metais, romėnai naudojo spalvingus į vėjo kojines panašius plakatus, kad nustatytų skirtingus kariuomenės padalinius.
XIX amžiuje burlaiviai naudojo vėjo bures, kurios buvo plačių vamzdžių ar piltuvėlių formos, kad perneštų deguonį į žemesnius laivo lygius. Manoma, kad šios vėjo burės įkvėpė šiuolaikinę vėjo kojinę.
