AVL, automatinės transporto priemonių vietos nustatymo, sistemos yra plačiai naudojamos tranzito pramonėje kaip būdas stebėti, kur yra transporto priemonės. Kartu su automatiniai keleivių skaitikliai (APC), AVL įrenginiai sudaro du svarbiausius technologinė pažanga tranzito pramonėje per pastaruosius dvidešimt metų.
Kaip tai veikia
Trumpai tariant, AVL sistemas sudaro dvi pagrindinės dalys: GPS sistemos kiekviename autobuse, kuri seka autobuso vietą realiuoju laiku, ir programinė įranga, rodanti autobusų vietą žemėlapyje. Paprastai GPS sistema pirmiausia perduodama į palydovą, o paskui į galutinį vartotoją. AVL paprastai yra tikslus trisdešimties pėdų atstumu nuo autobuso vietos, o tai yra tinkama tranzitu, bet gali būti nepakankamai tikslus kitoms GPS sekimo programoms, įskaitant karines programas. Šiuolaikinės GPS pagrindu veikiančios AVL yra pramonės, kuri prasidėjo stebint traukinių buvimo vietą, naudojant atsakiklius, strategiškai išdėstytus palei bėgius, išauga.
Naudoja
Prieš pradedant diegti AVL sistemas, tranzito priežiūra neturėjo supratimo, kur yra kiekvienas autobusas ir vairuotojas, nebent vairuotojas jiems paskambino telefonu, kad praneštų. Dabar sistemose, kuriose yra AVL, prižiūrėtojai gali lengvai matyti, kur jų biure yra visi autobusai, kurie padeda jiems geriau reaguoti į neplanuotus paslaugų teikimo sutrikimus, taip pat stebėti, kaip laikomasi pažangos ir laiku spektaklis. AVL leido kelių prižiūrėtojams daugiau dėmesio skirti incidentams, tokiems kaip avarijos ir nusikalstama veikla, ir mažiau dėmesio įprastiniam autobusų stebėjimui.
Kai kurios tranzito sistemos naudoja AVL, kad automatiškai pateiktų vidinius ir išorinius pranešimus apie sustabdymą, kurių reikalaujama pagal federalinį amerikiečių su negalia įstatymą. Viešojo transporto sistemos taip pat gali naudoti AVL, kad automatiškai būtų rodomas teisingas paskirties ženklas, tačiau tai naudojamas gali pasirodyti problematiška, jei AVL sistema sugenda, o tai nutinka daugiau nei gali patikti AVL teikėjai.
Be vidinio naudojimo, tranzito sistemos vis dažniau rodo savo transporto priemonių buvimo vietą plačiajai visuomenei, naudodamos internetinis tiesioginis autobusų sekimas, telefono informacija apie kitą autobusą ir gatvės ženklai, rodantys numatomus kelių artimiausių atvykimų realiuoju laiku autobusai.
Long Beach Transit Kalifornijoje daugelį metų buvo šios srities lyderis. Jie jau daugelį metų internete rodė tiesiogines autobusų vietas, pridėjo gatvės ženklus, rodančius numatomą kitų autobusų atvykimo laiką per pastaruosius porą metų. metų ir neseniai pridėta telefono sistema, kurioje skambinantieji gali sužinoti numatomą kelių artimiausių autobusų, važiuojančių pagal jų įvestą stotelę, atvykimo laiką. Los Andželo metro rodo autobuso vietą realiuoju laiku, naudodamas televizoriaus ekraną, kuriame taip pat rodomos naujienos, oras ir, žinoma, reklama, ir neseniai pradėjo telefonų sistemos, panašios į Long Beach, beta testavimą Tranzitas.
Kaina ir paplitimas
TCRP Synthesis 73 2008 m pranešė, kad mažesnio nei 750 transporto priemonių parko kaina buvo 17 577 USD (parko dydis) + 2 506 759 USD. Kiti skaičiai rodo, kad vienas autobusas svyruoja nuo 1 000 USD iki 10 000 USD, o papildomos priežiūros išlaidos yra 1 000 USD už autobusą. Tai kaina, kuris nėra nereikšmingas, tikriausiai paaiškina, kodėl 2010 m. Jungtinių Valstijų transporto departamento tyrimas parodė, kad tik 54 procentai fiksuoto maršruto tranzito sistemų Jungtinėse Valstijose naudoja AVL. Išlaidas, kurios greičiausiai ir toliau mažėja, aiškiai patvirtino tyrimas, kuriame nustatyta, kad a AVL sistemų naudos ir sąnaudų santykis yra nuo 2,6 iki 25.
Outlook
AVL, labiau nei APC, yra svarbi technologija šiandieninei tranzito sistemai. Nors autobusų vairuotojai gali jausti nostalgiją tuo metu, kai jų vadovai nežinojo, kur jie yra Visais laikais tranzito sistemai labai svarbu žinoti, kur išvis yra jos transporto priemonės laikai. Ji netgi gali būti labai svarbi nelaimingo atsitikimo ar nusikaltimo atveju, kai atidedama kas antra pagalba padidina sužalojimo ar mirties tikimybę.
