Kadangi dauguma šiandien kelių automobilių turi tam tikrą formą Stabdžių antiblokavimo sistema (ABS) jie yra pakankamai svarbūs, kad pažvelgtume į jų veikimą ir išsiaiškintume apie juos klaidingą informaciją.
Kaip visada, čia aprašyta, kaip veikia dauguma sistemų. Kadangi skirtingi gamintojai turi savo ABS versijas, jų specifikacijos ir dalių pavadinimai gali skirtis. Jei turite problemų dėl savo transporto priemonės ABS, visada turėtumėte kreiptis į konkrečią servisą ir remonto vadovai jūsų automobiliui.
ABS yra keturių ratų sistema, kuri neleidžia ratams užsiblokuoti automatiškai moduliuodama ratą stabdžių slėgis avarinio stabdymo metu. Neleisdamas ratams užsiblokuoti, jis leidžia vairuotojui išlaikyti vairo kontrolę ir sustoti kuo trumpesniu atstumu daugeliu sąlygų. Įprasto stabdymo metu ABS ir ne ABS stabdžių pedalas jausmas bus toks pat. Veikiant ABS, galima pajusti stabdžių pedalo pulsavimą, kurį lydi kritimas, o vėliau stabdžių pedalo aukščio kilimas ir spragtelėjimas.
Automobiliuose su ABS sumontuota pedalu valdoma dviguba stabdžių sistema. Pagrindinė hidraulinė stabdžių sistema susideda iš šių dalių:
- ABS hidrauliniai valdymo vožtuvai ir elektroninis valdymo blokas
- Stabdis Pagrindinis cilindras
- Būtini stabdžių vamzdeliai ir žarnos
Stabdžių antiblokavimo sistemą sudaro šie komponentai:
- Hidraulinis valdymo blokas (HCU)
- Stabdžių antiblokavimo valdymo modulis
- Priekiniai stabdžių antiblokavimo jutikliai / galiniai stabdžių antiblokavimo jutikliai
Stabdžių antiblokavimo sistemos (ABS) veikia taip
- Įjungus stabdžius, skystis iš pagrindinio stabdžių cilindro išleidimo angų išleidžiamas į HCU įleidimo angas. Šis slėgis perduodamas per keturis įprastai atidarytus solenoidinius vožtuvus, esančius HCU viduje, tada per HCU išleidimo angas į kiekvieną ratą.
- Pirminė (galinė) pagrindinio stabdžių cilindro grandinė maitina priekinius stabdžius.
- Antrinė (priekinė) grandinė pagrindinis stabdziu cilindras maitina galinius stabdžius.
- Jei stabdžių antiblokavimo valdymo modulis nustato, kad ratas užsiblokuos, remiantis stabdžių antiblokavimo jutiklio duomenimis, jis uždaro įprastai atidarytą tos grandinės solenoidinį vožtuvą. Tai neleidžia skysčiams patekti į šią grandinę.
- Tada stabdžių antiblokavimo valdymo modulis vėl žiūri į stabdžių antiblokavimo jutiklio signalą iš paveikto rato.
- Jei tas ratas vis dar lėtėja, jis atidaro tos grandinės solenoidinį vožtuvą.
- Kai paveiktas ratas vėl įsibėgėja, stabdžių antiblokavimo valdymo modulis grąžina solenoidinius vožtuvus į normalią būseną, leisdamas skysčiui tekėti į paveiktą stabdį.
- Stabdžių antiblokavimo valdymo modulis stebi elektromechaninius sistemos komponentus.
- Sugedus stabdžių antiblokavimo sistemai, stabdžių antiblokavimo valdymo modulis išsijungs arba užblokuos sistemą. Tačiau išlieka įprastas stabdymo pagalbinis mechanizmas.
- Jei pagrindiniame stabdžių cilindre prarandamas hidraulinis skystis, antiblokavimo sistema bus išjungta. [li[Keturių ratų stabdžių antiblokavimo sistema yra savikontrolė. Kai uždegimo jungiklis pasukamas į RUN padėtį, stabdžių antiblokavimo valdymo modulis atliks preliminarų stabdžių antiblokavimo elektros sistemos savitikra, kurią rodo per tris sekundes užsidega geltona ABS lemputė. indikatorius.
- Automobilio veikimo metu, įskaitant įprastą ir antiblokavimo stabdymą, stabdžių antiblokavimo valdymo modulis stebi visas elektrines antiblokavimo funkcijas ir kai kurias hidraulines operacijas.
- Kiekvieną kartą, kai automobilis važiuoja, kai tik transporto priemonės greitis pasiekia maždaug 20 km/h (12 mylių per valandą), stabdžių antiblokavimo valdymo modulis maždaug pusei sekundės įjungia siurblio variklį. Šiuo metu gali būti girdimas mechaninis triukšmas. Tai įprasta stabdžių antiblokavimo valdymo modulio savitikros funkcija.
- Kai automobilio greitis nukrenta žemiau 20 km/h (12 mylių per valandą), ABS išsijungia.
- Dauguma stabdžių antiblokavimo sistemos gedimų ir traukos kontrolės sistema, jei yra, užsidegs geltonas ABS įspėjamasis indikatorius.
Dauguma lengvųjų sunkvežimių ir visureigių naudoja ABS, žinomą kaip galinių ratų ABS. Galinių ratų antiblokavimo (RWAL) sistema sumažina galinių ratų užsiblokavimą stipriai stabdant, reguliuodama galinės hidraulinės linijos slėgį. Stabdymo metu sistema stebi galinių ratų greitį. Elektroninis stabdžių valdymo modulis (EBCM) apdoroja šias reikšmes, kad sukurtų komandų valdiklius, kad galiniai ratai neužsiblokuotų.
Šioje sistemoje naudojami trys pagrindiniai komponentai, skirti valdyti galinių stabdžių hidraulinį slėgį. Šie komponentai yra:
- Elektroninis stabdžių valdymo modulis
- Antiblokavimo slėgio vožtuvas
- Transporto priemonės greičio jutiklis
Elektroninis stabdžių valdymo modulis
EBCM sumontuotas ant laikiklio šalia pagrindinis cilindras, yra mikroprocesorius ir programinė įranga, skirta sistemos veikimui.
Antiblokavimo slėgio vožtuvas
Antiblokavimo slėgio vožtuvas (APV) yra sumontuotas prie kombinuoto vožtuvo po pagrindiniu cilindru, turi izoliacinis vožtuvas hidrauliniam slėgiui palaikyti arba padidinti ir išleidimo vožtuvas hidrauliniam slėgiui sumažinti.
Transporto priemonės greičio jutiklis
Transporto priemonės greičio jutiklis (VSS), esantis dviem ratais varomų sunkvežimių ir transmisijos kairėje galinėje transmisijos pusėje keturiais ratais varomų transporto priemonių atveju sukuria kintamosios srovės įtampos signalą, kurio dažnis kinta priklausomai nuo išėjimo veleno greitis. Kai kuriose transporto priemonėse VSS yra galiniame diferenciate.
Bazinis stabdymo režimas
Įprasto stabdymo metu EBCM gauna signalą iš stabdymo žibintų jungiklio ir pradeda stebėti transporto priemonės greičio liniją. Atskyrimo vožtuvas atidarytas, o išleidimo vožtuvas yra įstatytas. Tai leidžia suslėgtam skysčiui pereiti per APV ir patekti į galinį stabdžių kanalą. Atstatymo jungiklis nejuda, nes hidraulinis slėgis abiejose pusėse yra vienodas.
Stabdymo antiblokavimo režimas
Įjungus stabdžius, EBCM lygina transporto priemonės greitį su jame integruota programa. Kai jis nustato galinių ratų užsiblokavimą, jis paleidžia antiblokavimo slėgio vožtuvą, kad galiniai ratai neužsiblokuotų. Norėdami tai padaryti, EBCM naudoja trijų pakopų ciklą:
- Slėgio palaikymas
- Slėgio sumažėjimas
- Slėgio padidėjimas
Slėgio palaikymas
Palaikydamas slėgį, EBCM įjungia izoliacinį solenoidą, kad sustabdytų skysčio srautą iš pagrindinio cilindro į galinius stabdžius. Atstatymo jungiklis juda, kai skirtumas tarp slėgio pagrindinio cilindro linijoje ir galinio stabdžių kanalo slėgio tampa pakankamai didelis. Jei taip atsitiks, jis įžemina EBCM loginę grandinę.
Slėgio sumažėjimas
Mažinant slėgį, EBCM palaiko įjungtą izoliacijos solenoidą ir įjungia išmetimo solenoidą. Išleidimo vožtuvas pajuda nuo lizdo, o esantis skystis patenka į akumuliatorių. Šis veiksmas sumažina galinio vamzdžio slėgį, užkertant kelią galinio vamzdžio užsiblokavimui. Atstatymo jungiklis įžeminamas, kad praneštų EBCM, kad įvyko slėgio sumažėjimas.
Slėgio padidėjimas
Didinant slėgį, EBCM išjungia išmetimo ir izoliacijos solenoidus. Išmetimo vožtuvas vėl įsitaiso ir išlaiko kaupiamąjį skystį akumuliatoriuje. Atskyrimo vožtuvas 9 veikia ir leidžia skysčiui iš pagrindinio cilindro tekėti pro jį ir padidinti slėgį į galinius stabdžius. Atstatymo jungiklis spyruoklės jėga grįžta į pradinę padėtį. Šis veiksmas signalizuoja EBCM, kad slėgio mažinimas baigėsi, o vairuotojo taikomas slėgis tęsiasi.
Sistemos savikontrolė
Kai uždegimo jungiklis yra įjungtas, EBCM atlieka sistemos savitikrą. Jis patikrina savo vidinę ir išorinę grandinę ir atlieka veikimo testą, sujungdamas izoliacijos ir išleidimo vožtuvus. Tada EBCM pradeda normaliai veikti, jei neaptinkama jokių gedimų.
Stabdžių pedalo pulsavimas ir retkarčiais užpakalinės padangos „čirškėjimas“ yra normalu RWAL veikimo metu. Kelio danga ir stabdymo manevro stiprumas lemia, kiek tai įvyks. Kadangi šios sistemos valdo tik galinius ratus, vis tiek galima užrakinti priekinius ratus tam tikromis sunkiomis stabdymo sąlygomis.
Atsarginė padanga
Atsarginės padangos, pateiktos kartu su automobiliu, naudojimas neturės įtakos RWAL ar sistemos veikimui.
Keičiamos padangos
Padangos dydis gali turėti įtakos RWAL sistemos veikimui. Keičiamos padangos turi būti vienodo dydžio, apkrovos diapazono ir visų keturių ratų konstrukcijos.
Priešingai populiariems įsitikinimams, ABS stabdžiai nesustabdys jūsų automobilio greičiau. ABS stabdžių idėja yra ta, kad jūs išlaikote savo automobilio kontrolę išvengdami ratų užsiblokavimo. Kai jūsų ratai užsiblokuoja, jūs neturite vairo valdymo, o vairo pasukimas, kad išvengtumėte susidūrimo, jums neduos jokios naudos. Kai ratai nustoja suktis, viskas baigta.
Važiuojant slidžiais keliais reikia pailginti stabdymo kelią, nes ratai užsiblokuos daug lengviau, o ABS veiks daug greičiau. Greitis taip pat yra veiksnys, jei važiuojate per greitai, net ir valdomos ABS jums nepakaks, kad įveiktumėte paprastą inerciją. Galite pasukti vairą į kairę arba į dešinę, bet inercija ves jus į priekį.
Jei sugenda ABS, sistema grįš į įprastą stabdžių veikimą, todėl neliksite be stabdžių. Paprastai ABS įspėjamoji lemputė užsidega ir praneša apie gedimą. Kai ši lemputė dega, galima manyti, kad ABS persijungė į įprastą stabdžių veikimą, ir jūs turėtumėte atitinkamai važiuoti.
Tikimės, kad tai padėjo jums suprasti, kaip veikia ABS sistemos. Tai technologija, kuri buvo naudojama daugelį metų, kol nebuvo pritaikyta naudoti automobiliams. Lėktuvai naudoja tam tikrą ABS formą nuo Antrojo pasaulinio karo ir tai yra išbandyta ir tikra sistema, kuri gali labai padėti išvengti nelaimingų atsitikimų, jei jis naudojamas taip, kaip buvo numatyta.
