GM keitiklio blokavimo problemų diagnostika

Dažna daugelio „General Motors“ automobilių problema yra tai, kad sukimo momento keitiklio sankaba neatleidžiama, todėl automobilis sustoja, kai jis sustoja. Dažniausiai tai yra užstrigęs sukimo momento keitiklio sankabos (TCC) solenoidas, tačiau tai nėra vienintelė šios problemos priežastis. „General Motors“ išleido kelis techninės priežiūros biuletenius (TSB), susijusius su šia problema. Taip pat yra speciali diagnostinė procedūra, skirta tiksliai nustatyti TCC problemos priežastį. Prieš gilindamiesi į šią procedūrą, pakalbėkime apie komponentus, kas jie yra ir ką jie daro.

Sukimo momento keitiklis

Sukimo momento keitiklis hidraulinį slėgį transmisijoje paverčia mechaniniu sukimo momentu, kuris varo pavaros velenus ir galiausiai ratus.

Kai automobilis įjungtas žema, antra ir atbulinės eigos pavaromis, keitiklis veikia hidrauline arba minkšta pavara. Hidraulinėje pavaroje keitiklis veikia kaip automatinė sankaba, kuri neleidžia automobiliui užstrigti sustojus.

Galios srautas:

• Variklis mechaniškai varo sparnuotę.
• Darbaratis varo turbiną hidrauliškai.
• Turbina varo vamzdžio įvesties veleną, kad būtų įvestas pavarų dėžė.

Darbaratis pajudina transmisijos skystį. Darbaračio korpuso viduje yra daug išlenktų mentelių, taip pat vidinis žiedas, kuris sudaro kanalus skysčiui tekėti. Besisukantis sparnuotė veikia kaip išcentrinis siurblys. Skystis tiekiamas per hidraulinę valdymo sistemą ir teka į kanalus tarp mentelių. Kai sparnuotė sukasi, mentės pagreitina skysčio srautą, o išcentrinė jėga stumia skystį į išorę, kad jis būtų išleidžiamas iš angų aplink vidinį žiedą. Dėl sparnuotės mentelių kreivumo skystis nukreipiamas link turbinos ir ta pačia kryptimi, kaip ir sparnuotės sukimasis.

Turbinos mentės turbinoje yra išlenktos priešais sparnuotę. Judančio skysčio smūgis į turbinos mentes veikia jėgą, kuri linkusi pasukti turbiną ta pačia kryptimi kaip ir sparnuotė. Kai ši jėga sukuria pakankamai didelį sukimo momentą ant transmisijos turbinos išėjimo veleno, kad įveiktų pasipriešinimą judėjimui, turbina pradeda suktis.

Dabar sparnuotė ir turbina veikia kaip paprasta skysčio jungtis, tačiau kol kas neturime sukimo momento dauginimo. Norėdami gauti sukimo momento dauginimą, turime grąžinti skystį iš turbinos į sparnuotę ir vėl pagreitinti skystį, kad padidintume jo jėgą turbinai.

Kad turbinos mentelės būtų maksimalios jėgos, kai į jas atsitrenkia judantis skystis, mentės yra išlenktos, kad būtų pakeista srauto kryptis. Jei turbina nukreiptų skystį, o ne atsuktų atgal, būtų gauta mažesnė jėga. Bet kokiomis sąlygomis, kai pavarų dėžė įjungta, o variklis veikia, o turbina stovi, skystis apverčiamas turbinos mentėmis ir nukreipiamas atgal į sparnuotę. Be statoriaus bet koks skysčio impulsas, likęs jam išėjus iš turbinos, priešintųsi sparnuotės sukimuisi.

Transmisijos keitiklio sankaba (TCC)

Transmisijos keitiklio sankabos (TCC) funkcijos tikslas yra pašalinti sukimo momento keitiklio pakopos galios praradimą, kai transporto priemonė veikia kruiziniu režimu. TCC sistema naudoja solenoidinį vožtuvą, kad sujungtų variklio smagratį su variklio išėjimo velenu. užkrato pernešimas per sukimo momento keitiklį. Užrakinimas sumažina keitiklio slydimą ir padidina degalų sąnaudas. Kad būtų taikoma keitiklio sankaba, turi būti įvykdytos dvi sąlygos:

• Vidinis transmisijos skysčio slėgis turi būti tinkamas.
• ECM turi užbaigti įžeminimo grandinę, kad įjungtų TCC solenoidą, kuris perkelia kontrolinį rutulį skysčio linijoje. Tai leidžia keitiklio sankabai veikti, kai hidraulinis slėgis yra tinkamas.

TCC yra labai panašus į sankabą a Mechaninė pavarų dėžė. Įjungtas jis sukuria tiesioginį fizinį ryšį tarp variklio ir transmisijos. Paprastai TCC įsijungs maždaug 50 mylių per valandą greičiu, o išsijungs maždaug 45 mylių per valandą greičiu.

TCC solenoidas

TCC solenoidas iš tikrųjų priverčia TCC įsijungti ir išjungti. Kai TCC solenoidas gauna signalą iš ECM, jis atidaro praėjimą vožtuvo korpuse ir hidraulinis skystis taiko TCC. Kai ECM signalas sustoja, solenoidas uždaro vožtuvą ir išleidžiamas slėgis, todėl TCC atsijungia. Jei transporto priemonei sustojus TCC neatsijungia, variklis užges.

TCC testavimas

Prieš bandydami diagnozuoti keitiklio sankabos elektros problemas, atlikite mechaninius patikrinimus, pvz., jungčių reguliavimą ir alyvos lygis turi būti atliktas ir prireikus taisomas.

Paprastai, jei atjungiate TCC solenoidą prie transmisijos ir simptomai išnyksta, jūs radote problemą. Tačiau kartais tai gali būti klaidinanti, nes tiksliai nežinote, ar tai blogas solenoidas, nešvarumai vožtuvo korpuse ar blogas ECM signalas. Vienintelis būdas tiksliai žinoti yra laikytis „General Motors“ aprašytos diagnostikos procedūros. Jei atliksite testą žingsnis po žingsnio, galėsite nustatyti tikslią problemos priežastį.

Kadangi atliekant kai kuriuos iš šių bandymų, varomieji ratai turi būti pakelti nuo žemės, o variklis ir transmisija veikia įjungę pavarą, reikia tinkamai pasirūpinti, kad bandymai būtų atlikti saugiai. Paremkite automobilį domkrato stovais. NIEKADA nevažiuokite automobilio įjungę pavarą, kai palaikoma tik domkratu. Užblokuokite varančiuosius ratus ir įjunkite stovėjimo stabdį.

Be to, atliekant kai kuriuos bandymus (11 ir 12 bandymai) reikia atidaryti transmisiją ir fiziškai patikrinti vožtuvus. Nerekomenduoju to daryti. Jei visi kiti bandymai yra sėkmingi, laikas jį nugabenti į parduotuvę ir patikrinti, ar vidinės dalys tinkamai veikia.

1 testas (įprastas metodas)

Patikrinkite, ar perdavimo metu A gnybtas yra 12 voltų.

1. Pakelkite transporto priemonę ant keltuvo, kad varomieji ratai atsitrauktų nuo žemės.
2. Prijunkite bandomosios lemputės aligatoriaus spaustuką prie žemės. Atjunkite laidus nuo korpuso ir uždėkite bandomosios lemputės galą ant gnybto, pažymėto A.
3. Nespauskite stabdžių pedalo.
4. Kompiuteriu valdomos transporto priemonės: įjunkite degimą ir testeris turi užsidegti.
5. Visos kitos transporto priemonės užveda variklį ir pasiekia normalią darbinę temperatūrą.
6. Padidinkite apsukų skaičių iki 1500 ir testeris turėtų užsidegti. Jei testerio lemputės tęsia įprastą metodą.
7. Jei testeris neužsidega, pereikite prie 2 testo.

1 testas (greitasis metodas)

Patikrinkite, ar nėra 12 voltų į ALDL gnybtą.

Pastaba: ALDL greitieji metodai yra būdas atlikti daugelį testų su surinkimo linijos diagnostikos nuoroda (ALDL). Tai leis jums atlikti daugumą elektros patikrinimų sėdint vairuotojo sėdynėje ir sutaupyti daug brangaus diagnostikos laiko.

1. Prijunkite vieną bandomosios lemputės galą prie ALDL gnybto A.
2. Kitą galą prijunkite prie ALDL gnybto F.
3. Įjunkite degimą ir testeris turi užsidegti. Pastaba: kai kurios transmisijos, pvz., 125C, turi persijungti į 3, kad užsidegtų testeris.
4. Jei testeris užsidega, turite 12 voltų į transmisijos gnybtą A. Eikite į 6 testą.
5. Jei testeris neužsidega, patikrinkite, ar nėra 12 voltų įprastu metodu.

2 testas

Tikrinama, ar nėra 12 voltų saugiklio.

1. Patikrinkite, ar abiejose saugiklio pusėse yra 12 voltų.
2. Raskite saugiklių dėžutę ir saugiklį, pažymėtą „manuokliai“ (dauguma modelių).
3. Prijunkite aligatoriaus spaustuką bandomoji lemputė į žemę. Įjunkite degimą.
4. Uždėkite bandymo lemputės galą vienoje saugiklio pusėje ir testeris turėtų užsidegti.
5. Uždėkite bandymo lemputės galą kitoje saugiklio pusėje ir testeris vėl turėtų užsidegti.

3 testas

Tikrinama, ar 12 voltų skersinis stabdžių jungiklis.

Svarbu: Bet kuris iš šių jungiklių gali būti naudojamas užrakinti. Kad išvengtumėte klaidingos diagnozės, patikrinkite juos abu. Jei naudojamas viršutinis jungiklis su vakuumine žarna, patikrinkite du to jungiklio laidus. Ant keturių laidų apatinio jungiklio patikrinkite du toliausiai nuo stūmoklio esančius laidus.

1. Patikrinkite 12 voltų abiejose stabdžių jungiklio pusėse. Kai kuriose GM transporto priemonėse yra du elektriniai jungikliai ant stabdžių pedalo. Vienas jungiklis turės keturis laidus, o kitas – du laidus ir vakuuminę žarną.
2. Prijunkite bandomosios lemputės aligatoriaus spaustuką prie žemės.
3. Nespauskite stabdžių pedalo.
4. Įjunkite degimą "įjungti".
5. Įstumkite testerio galą į vieną laidą ir testeris turėtų užsidegti.
6. Dabar patikrinkite kitą laidą ir vėl turėtų užsidegti testeris.
7. Nuspauskite stabdžių pedalas ir iš naujo išbandyti. Dabar tik vienas laidas turi būti karštas.

Testas #4

Stabdžių jungiklio reguliavimas / keitimas.

1. Nuimkite stabdžių jungiklį iš jo laikiklio.
2. Vėl prijunkite laidus prie stabdžių jungiklio.
3. Pakartokite bandymą, kaip nurodyta 2 bandyme, bet pirštu arba nykščiu paspauskite ir atleiskite stūmoklį.
4. Jei dabar jis išlaiko testą, stabdžių jungiklis yra geras, bet jį reikia sureguliuoti.
5. Jei jis vis tiek nepraeina, pakeiskite stabdžių jungiklį.

5 testas

Tikrinami laidai, ar nėra šortų ir atsidaro.

Svarbu: Įsitikinkite, kad uždegimas jungiklis yra "išjungtas" atliekant šiuos bandymus.

Šortai:

1. Nustatykite omų matuoklį, kad jis būtų omų kartojamas (Rx1).
2. Prijunkite vieną omometro laidą prie vieno įtariamo laido galo.
3. Kitą omometro laidą prijunkite prie gero įžeminimo.
4. Jei skaitiklis rodo NIEKOKĄ, išskyrus begalybę, tame laide yra trumpasis įžeminimas.

Atsidaro:

1. Jei įtartinas laidas neturi įtampos, o jo jungtis abiejuose galuose yra gera ir nėra sutrumpintas su įžeminimu, laidas yra atviras.
2. Pakeiskite laidą.

6 testas (įprastas metodas)

Patikrinkite, ar nėra įžeminimo transmisijos gnybte D.

1. Kompiuteriu nevaldomose transporto priemonėse praleiskite šį testą ir pereikite tiesiai prie aušintuvo linijos slėgio arba viršįtampio bandymo.
2. Pakelkite transporto priemonę ant keltuvo, kad varomieji ratai atsitrauktų nuo žemės.
3. Atjunkite laidus nuo korpuso ir prijunkite bandomosios lemputės aligatoriaus spaustuką prie A gnybto.
4. Uždėkite bandomosios lemputės galą ant D gnybto.
5. Užveskite variklį ir pašildykite iki normalios darbinės temperatūros.
6. Įdėkite parinkiklį į Diską. (O.D. keturių greičių agregatuose).
7. Lėtai pagreitinkite iki 60 mylių per valandą ir testeris turėtų užsidegti.
8. Jei testeris neužsidega, turite kompiuterio sistemos problemą. Eikite į 7 testą (įprastas metodas).

6 testas (greitasis metodas)

Patikrinkite, ar nėra įžeminimo ALDL D gnybte.

Pastaba: Pirmiausia turite būti išlaikę ALDL greitąjį metodą (testas Nr. 1. Kitu atveju tęskite įprastą metodą Test #6).

1. Bandymo lemputė vis tiek turi būti prijungta tarp A ir F gnybtų ALDL.
2. Varikliui esant normaliai darbinei temperatūrai, atlikite bandymą kelyje
3. Kai pradedate bandymą kelyje, testeris turi užsidegti.Pastaba: Jei jūsų koja yra ant stabdžio, lemputė užges.
4. Stebėkite bandymo lemputę, kad pamatytumėte, ar ji užgęsta tam tikru metu atliekant bandymą kelyje
5. Jei bandymo lemputė užgęsta, transmisijos D gnybtas yra įžemintas. Eikite į 7 testą.
6. Jei bandymo lemputė dega, turite kompiuterio sistemos problemą. (Žr. 13 testą) Atlikite 7 testą.

7 testas (įprastas metodas)

Įžeminkite D laidą prie transmisijos.

1. Nuskusti šiek tiek izoliacijos arba pradurti D laidą šalia perdavimo jungties. Iš naujo užsandarinkite silikonu.
2. Vieną trumpiklio laido galą prijunkite prie pliko laido, kurį ką tik nuskutote ar pradurėte.
3. Kitą trumpiklio laido galą prijunkite prie žemės.
4. Užrakinimo bandymas kelyje (galima atlikti lifte).
5. Jei nesate tikri, ar įvyko blokavimas, laikykite pastovų 60 mylių per valandą greitį (ant lifto) ir lengvai palieskite ir atleiskite stabdį. Turėtumėte jausti, kaip užraktas atsijungia ir vėl įsijungia.

7 testas (greitasis metodas)

Įžeminkite D laidą ALDL.

Pastaba: Pirmiausia turite išlaikyti ALDL greitąjį metodą (1 testas).

1. Prijunkite vieną bandomosios lemputės arba trumpiklio laido galą prie ALDL gnybto.
2. Eik pasitikrinti kelyje. (Tai galima padaryti ir lifte)
3. Maždaug 35 mylių per valandą greičiu prijunkite kitą bandomosios lemputės arba trumpiklio laido galą prie ALDL F gnybto. Sukimo momento keitiklis turi užsiblokuoti.
4. Nesvarbu, ar T/C užsiblokuoja, ar ne, vadovaukitės trikčių šalinimo medžiu ir pereikite prie kito veiksmo – aušintuvo linijos viršįtampio testo.

Testas #8

Aušintuvo linijos slėgio arba viršįtampio tikrinimas.

1. Patikrinkite aušintuvo linijos slėgį arba viršįtampią.
2. Atjunkite aušintuvo liniją.
3. Pritvirtinkite vieną guminės žarnos galą prie atjungtos linijos, einančios iš radiatoriaus.
4. Kitą guminės žarnos galą įkiškite į transmisijos užpildymo vamzdelį.
5. Varomiesiems ratams nuo žemės paleiskite variklį. Rankoje laikykite guminę žarną. Paprašykite asistento padėti parinkiklį į važiavimą ir (lėtai) įsibėgėti iki 60 mylių per valandą. Kai fiksavimo vožtuvas juda, guminė žarna turėtų šiek tiek pašokti.

Testas #9

Solenoido patikrinimas.

Šiam bandymui jums reikės ANALOGinio omometro ir 12 voltų šaltinio.

1. Prijunkite juodą omometro laidą prie RAUDONOS elektromagneto laido.
2. Prijunkite RAUDONĄ omometro laidą prie JUODOS vielos ant solenoido. Jei turite vieno laido solenoidą, prijunkite RAUDONĄ omometro laidą prie solenoido korpuso.
3. Kai omometras nustatytas ties vienu omu (Rx1), rodmuo turi būti ne mažesnis kaip 20 omų, bet ne begalinis.
4. RAUDONĄ omometro laidą prijunkite prie RAUDONO elektromagneto laido, o juodą – prie juodo laido arba korpuso (Jūs tik perjungiate jungtis).
5. Omometras turėtų rodyti mažiau nei parodytas pirmojo bandymo metu.
6. Prijunkite solenoidą prie 12 voltų šaltinio. Jei naudojate automobilio akumuliatorių, BŪTINAI LAIKYKITE TINKAMĄ POLARUMĄ.
7. Esant plaučių slėgiui (arba labai žemam slėgiui), pabandykite pūsti per solenoidą. Jis turėtų būti užplombuotas.
8. Atjunkite 12 voltų šaltinį ir dabar turėtumėte galėti pūsti per solenoidą.

10 testas

Patikrinti pavarų dėžės elektros jungiklius.

Pastaba: Jei išlaikėte ALDL greituosius metodus, elektriniai jungikliai nesukelia jokių blokavimo sąlygų. Eikite į 11 testą.

Jungiklio tipas: Paprastai atidarytas vienas terminalas
Dalis Nr.: 8642473
Testas: Prijunkite vieną omometro laidą prie jungiklio gnybto, o kitą - prie jungiklio korpuso. Omometras turėtų rodyti begalybę. Paleiskite 60 psi oro į jungiklį ir omometras turėtų rodyti 0.

Jungiklio tipas: Signalo terminalas paprastai uždarytas
Dalis Nr.: 8642569, 8634475
Testas: Prijunkite vieną omometro laidą prie jungiklio gnybto, o kitą - prie jungiklio korpuso. Omometras turi rodyti 0. Įjunkite 60 psi oro į jungiklį ir omometras turėtų rodyti begalinį.

Jungiklio tipas: Paprastai atidaromi du terminalai
Dalis Nr.: 8643710
Testas: Vieną omometro laidą prijunkite prie vieno jungiklio gnybto, o kitą laidą - prie kito laido prie kito gnybto. Omometras turėtų rodyti begalybę. Paleiskite 60 psi oro į jungiklį ir omometras turėtų rodyti 0.

Jungiklio tipas: Du terminalai paprastai uždaryti
Dalis Nr.: 8642346
Testas: Prijunkite vieną omometro laidą prie vieno jungiklio gnybto, o kitą – prie kito gnybto. Omometras turi rodyti 0. Įjunkite 60 psi oro į jungiklį ir omometras turėtų rodyti begalinį.

Testas #11

Užrakto uždėjimo vožtuvo tikrinimas (reikia išmontuoti)

12 testas

Signalinės alyvos grandinės tikrinimas (reikia išmontuoti)

Testas #13

Kompiuterinės sistemos patikrinimas

Šių bandymų tikslas – leisti profesionaliam transmisijos technikai nustatyti bendrą kompiuterio sistemos gedimo sritį. Visą bandymo procedūrą rasite atitinkamos parduotuvės vadove. Kompiuterinė sistema turi savidiagnostikos galimybę. Visada pradėkite kompiuterio sistemos patikras prisijungę prie kompiuterio diagnostikos grandinės.

Visiems jutikliams, kurie siunčia informaciją į kompiuterį, yra priskirtas dviženklis gedimo kodas. Jei vienas iš šių jutiklių sugenda, kompiuteris išsaugos jutiklio gedimo kodą savo atmintyje ir dažniausiai suaktyvina lemputę „Check Engine“ arba „Service Soon“. Kai kompiuteris yra diagnostikos būsenoje, jis nuskaitys atmintyje saugomus gedimų kodus. Tada turite kur pradėti ieškoti gedimo.

Diagnostikos grandinės patikrinimas

1. Įjunkite degimą ir išjunkite variklį.
2. Patikrinimo variklio lemputė turi nuolat degti "ON". (Jei variklio patikros lemputė yra „IŠJUNGTA“, patikrinkite lemputę).
3. Jei lemputė yra gera arba lemputė mirksi su pertraukomis, tolesniems patikrinimams žr. automobilio techninės priežiūros vadovą.
4. Prijunkite trumpiklį tarp 12 kontaktų ALDL kaiščių A ir B.
5. Variklio tikrinimo lemputė turi mirksėti kodu 12. (Jei nemirksi kodas 12, dėl tolesnių bandymų žr. automobilio techninės priežiūros vadovą).
6. Jei gaunate kodą 12, atkreipkite dėmesį ir įrašykite visus papildomus kodus.
7. Jei saugomas 50 serijos kodas, tolesniems bandymams žr. automobilio techninės priežiūros vadovą.
8. Išvalykite kompiuterio ilgalaikę atmintį ir atlikite kitą bandymą kelyje.
9. Iš naujo patikrinkite ir įrašykite kodus.
10. Jei atliekant IR testą kodų nebuvo, kompiuteris nemato jokių gedimų. (Tai nereiškia, kad nėra gedimo).
11. Jei kodai buvo tik per pirmąjį bandymą, jie yra su pertrūkiais.

Jei kodai buvo abiejų bandymų metu, kompiuteris mato esamą gedimą. Šie kodai greičiausiai turės įtakos perdavimo našumui.

1. 14 kodas = sutrumpinta aušinimo skysčio temperatūros grandinė
2. 15 kodas = atidaryta aušinimo skysčio temperatūros grandinė
3. 21 kodas = droselio padėties jutiklio grandinė
4. 24 kodas = transporto priemonės greičio jutiklio grandinė
5. 32 kodas = barometrinio slėgio jutiklio grandinė
6. Kodas 34 = MAP arba vakuuminio jutiklio grandinė

Kaip skaityti gedimų kodus

\Trikties kodas 12 bus rodomas kaip vienas patikrinimo variklio lemputės blyksnis, po kurio bus pauzė ir dar du greiti blyksniai. Tai kartosis dar du kartus. Kodas 34 bus rodomas kaip trys blyksniai, po kurių bus pauzė ir 4 greiti blyksniai. Visi kompiuteryje esantys kodai mirksi tris kartus, pradedant nuo mažiausio kodo, kol bus rodomi visi kodai. Tada kompiuteris vėl pradės visą seką, pradedant kodu 12. Jei yra daugiau nei vienas gedimo kodas, visada pradėkite tikrinimą nuo mažiausio skaičiaus kodo. Išimtis: 50 serijos kodas visada patikrinamas pirmiausia. Pavyzdys: jei būtų kodai 21 ir 32, pirmiausia diagnozuotumėte 21 kodą.

Kaip išvalyti kompiuterį

1. Išjunkite raktą.
2. Nuimkite trumpiklį tarp A ir B prie ALDL.
3. Atjunkite jungiamąjį laidą nuo teigiamo akumuliatoriaus laido arba išimkite ECM saugiklį 10 sekundžių.
4. Iš naujo prijunkite košę arba pakeiskite saugiklį ir kodai bus ištrinti.
5. Prieš dar kartą patikrindami, ar nėra gedimų kodų, važiuokite automobiliu esant darbinei temperatūrai bent 5 minutes. Grįžkite į 13 testą.

Jei atlikote šią bandymo procedūrą žingsnis po žingsnio, tiksliai sužinosite, kur yra problema. Dabar kyla klausimas: "Jei turiu blogą TCC solenoidą, kaip jį pakeisti?" Kadangi TCC solenoidas yra pritvirtintas prie pagalbinio vožtuvo korpuso, jį pakeisti geriausia patikėti transmisijos specialistui. Taip pat yra fizinės kliūties arba pagalbinio vožtuvo korpuso kryžminio nuotėkio galimybė. Be to, reikia pakeisti pagalbinio vožtuvo korpuso tarpiklį, kuris turi būti atliktas tam tikrose transmisijose. Ir galiausiai, jei turite senesnę nei 1987 m. transporto priemonę, pakeiskite TCC solenoidą #8652379. Iki 1987 m. sukurtas solenoidas užsikimštų lengviau nei vėlyvojo tipo.