Visą laiką girdime iš padangų gamintojų apie geresnius siurbimo modelius, bet ką yra vistiek lamelės?
1923 metais skerdyklos darbuotojas, vardu Johnas F. Sipei atsibodo, kai ant šlapių skerdyklos grindų slydo batai su guminiu padu. Aštriu peiliu jis išpjovė keletą plonų griovelių savo batų gumoje ir nustatė, kad grioveliai užtikrina daug geresnį sukibimą. Kiek vėliau „Goodyear“ ėmėsi idėjos naudoti padangoms.
Grioveliai ir kanalai įpjauti į padanga padeda greitai pašalinti gilų vandenį iš po protektoriaus, tačiau net ir pašalinus didžiąją dalį vandens, vis tiek išliks labai plonas ir labai slidus vandens sluoksnis. Kai padangos protektorius susilanksto liesdamasis su danga, lamelės plečiasi, sudarydamos žemesnio oro slėgio sritį padangos viduje. lamelių įpjovimai, kurie vėliau įsiurbia tą mažytį vandens gabalėlį į lameles, užtikrindami tvirtą kontaktą tarp padangos protektoriaus ir kelias. Paprastai tai vadinama lietaus latakomis.
Daugumoje žieminių padangų dabar taip pat naudojamas specializuotas lamelės, zigzaginis raštas, daug kartų perpjaunamas per kiekvieną protektoriaus bloką. Šį siurbimo modelį pirmą kartą sukūrė Nokian ir užpatentavo kaip „Hakka Sipe“. Šie įpjovimai padalija protektoriaus bloką į kelis dantytus „pirstus“. Kada protektorius liečiasi su šaligatviu, keli lygiagretūs pjūviai leidžia protektoriaus blokui pasilenkti, todėl kiekvieno „piršto“ dantyti kraštai patenka į sąlytis su sniegu ar ledu, labai padidindamas protektoriaus paviršiaus plotą, kuris liečiasi su žeme ir leidžia rombo formos briaunoms įsirėžti į sniego.
Nuolatinė technologinė pažanga formuojant ar pjaustant lameles leido sukurti vadinamąsias 3 dimensijas savaime užsifiksuojančias lameles. Šios lamelės turi vidinę topologinę struktūrą, esančią po protektoriaus paviršiumi, todėl lamelės gali lankstytis, tačiau tik tam tikromis kryptimis. Pavyzdžiui, šis „Goodyear“ vaizdo įrašas parodo, kaip savaime užsifiksuojantis gurkšnis leidžia protektoriaus gabalėliui pasislinkti į šonus, o kupolo formos iškyšos neleidžia protektoriaus blokui lenktis bet kuria kryptimi, išskyrus tą, kurią dizaineriai skirta. Kiti 3D savaime užsifiksuojančių lamelių variantai leidžia tik iki tol lenktis protektoriui arba neleidžia visam protektoriaus blokui susisukti, kaip naudojant WRG2.
„Nokian“ taip pat sukūrė visiškai naują siurbimo tipą, skirtą naujausiai „Hakka R“ versijai, kurioje yra mažos daugiakampės kameros po padangos protektoriumi, suteikiančios daugiau vietos vandeniui įsiurbti į padangą lamelės. „Nokian“ tai vadina „siurblio vamzdžiais“.
Daugelio eksploatacinių savybių padangos yra labai paprastos ir retos, skirtos tik vandeniui pašalinti iš dangos ir užtikrinti aukštą sukibimą šlapiomis sąlygomis. Pirmosiomis siurbimo dienomis dauguma raštų buvo supjaustomi į jau suformuotą protektorių, naudojant vielinį ašmenį arba slydimo įrankis, o daugelis padangų savininkų naudotų šlifavimo įrankį, kad iškirptų savo padangų raštus. Šiais laikais, kai padanga sukietėja, kompiuteriniai siurbimo raštai formuojasi tiesiai į protektorių, todėl padangų savininkai labai nerekomenduojami eksperimentuoti.
„Michelin“ atstovas Chrisas Tolbertas sako, kad gamyklinės lamelės yra pranašesnės. „Kampas, plotis ir gylis, žinoma, yra daug tikslesni, kai iš pradžių įliejami į padangą. „Michelin“ nerekomenduoja naudoti antrinės rinkos, o pasirinkti tinkamą protektorių pagal numatytą paskirtį ar pritaikymą.
„Jei tikrai tikėtume, kad padėtų daugiau lamelių, jas įdėtume“, – sako „Continental Tire“ atstovas Curtisas Deckeris.
