„Gumos autooksidacija buvo žinoma jau seniai, taip pat ilgą laiką buvo žinoma, kad ji atlieka svarbų vaidmenį. dalis spontaniško pablogėjimo ar senėjimo, ir tai buvo daugelio labai dominančių tyrimų objektas. - žurnalo straipsnis iš 1931.
Pastaruoju metu kyla nemažai ginčų dėl padangų senėjimo. Daugelis žmonių norėtų, kad gamintojai ir prekiautojai ant savo padangų nurodytų galiojimo datą arba kitaip aiškiai nurodytų kiekvienos padangos amžių pirkėjams pirkimo metu.
Ši problema iškilo anksčiau šiais metais, kai Merilandas svarstė įstatymo projektą, pagal kurį Merilando padangų pardavėjai privalo pateikti vartotojams spausdintą pareiškimą apie padangų senėjimo pavojų, kai tik jie parduodu padanga tai yra daugiau nei treji metai nuo pagaminimo datos.
Čia kyla daugybė sudėtingų problemų:
- Ar padangos turėtų turėti ryškesnį datą?
- Kada padanga per sena, kad būtų saugi?
- Ar padangą reikėtų nutraukti dėl amžiaus, net jei jos protektoriaus naudojimo laikas yra likęs?
- Jei nauja padanga laikoma ilgą laiką, ar ji turi būti parduodama su įspėjamuoju lipduku, ar išvis neparduodama?
Senėjimo mokslas
„Padangos pirmiausia degraduoja iš vidaus, dėl to, kad padangos struktūroje prasiskverbia ir reaguoja suslėgto deguonies kiekis, kurio greitis proporcingas temperatūrai. - NHTSA padangų senėjimo testo plėtros tyrimų santrauka
Padangų senėjimas yra oksidacijos problema. Kai guma yra veikiama deguonies, ji išdžiūsta ir tampa standesnė, todėl įtrūksta. Problema pirmiausia susijusi su tuo, kaip oksiduojasi vidiniai, „pleištiniai“ gumos sluoksniai.
Dėl pasenusios gumos standėjimo ir įtrūkimų vidiniai padangos sluoksniai gali atsiskirti nuo plieninių diržų, o ne susilenkti kartu su plienu, kai padanga rieda per mažą svorį.
Iš esmės yra keturi pagrindiniai veiksniai, lemiantys, kaip greitai padanga sensta:
- Vidinis pamušalas: Bet kurios padangos vidinis įdėklas yra specializuotas butilo gumos mišinys, sukurtas taip, kad būtų nepralaidus orui, kad oras padangos viduje liktų ten, kur jai priklauso. Nė vienas vidinis įdėklas nėra visiškai atsparus vandeniui, todėl dalis oro dėl osmoso visada lėtai nutekės pro įdėklą. Nuo vidinio įdėklo kokybės priklauso, kiek oro prateka, taigi, kaip greitai vidinė padangos struktūra yra veikiama deguonies.
- Deguonies koncentracija: Gana lengva pastebėti, kad oksidacijos greitis padidės, kai deguonies koncentracija bus didesnė. Tai reiškia, kad padanga, kuri yra sumontuota ir užpildyta suslėgtu oru, sensta daug greičiau nei padanga saugomi, nes pripildytoje padangoje oro slėgis yra daug didesnis, o per padangą prasiskverbs daugiau deguonies. pamušalas.
- Šiluma: Gumos oksidacija vyksta daug greičiau esant aukštai temperatūrai nei žemai. Iš esmės šiluma padidina deguonies pralaidumą ir reaktyvumą, todėl deguonis lengviau patenka per vidinį įdėklą ir lengviau reaguoja su guma padangos viduje.
- Naudojimas: Kai padanga važiuojama, slėgis ir lenkimo judesiai cirkuliuoja vidines alyvas per gumą. Šios alyvos sutepa vidinę gumą ir neleidžia jai išdžiūti ir nesustingti. Taigi padangos, kurios naudojamos mažiau, dažnai yra labiau pažeidžiamos senėjimo poveikiui.
Mokslo istorija
- 1989 m. ADAC, Vokietijos vartotojų teisių gynimo grupė, padarė išvadą: „Net padangos, kurioms yra vos šešeri metai, nors ir atrodo visiškai naujos, gali kelti pavojų saugai. Padangų ekspertai netgi teigia, kad jei jos nenaudojamos, padangos greičiau sensta.
- 1990 m. automobilių gamintojai, įskaitant BMW, Audi, Volkswagen, Toyota, Mercedes-Benz, Nissan ir GM Europe, be kita ko, Į savininko vadovą įtraukti įspėjimai, kad senesnės nei šešerių metų padangos turėtų būti naudojamos tik avariniu atveju ir pakeistos, kai tik galima.
- Britų gumos gamintojų asociacija pažymėjo: „BRMA nariai primygtinai rekomenduoja nedėti nenaudotų padangų. pradėti eksploatuoti, jei jos yra senesnės nei 6 metai ir kad visos padangos turi būti pakeistos praėjus 10 metų nuo jų pagaminimo datos gamyba“.
- 2005 m. „Ford“, „DaimlerChrysler“ ir „Bridgestone/Firestone“ pridėjo įspėjimus, kad padangas reikia tikrinti kas 5 metus ir pakeisti po 10 metų. „Michelin“ ir „Continental“ išleido panašius biuletenius 2006 m. Hankook tai padarė 2009 m.
NHTSA tyrimai pateikia įrodymų
2007 m. NHTSA tyrimų ataskaitoje Kongresui dėl padangų senėjimo buvo pateikti aiškūs padangų senėjimo gedimų ir didelio ilgalaikio karščio poveikio senėjimo mechanizmui įrodymų.
- „Ši tendencija buvo pastebėta NHTSA analizuojant didelės draudimo bendrovės pateiktus duomenis... Ji pranešė, kad 27 procentai jos draudėjų yra iš Teksaso, Kalifornijos, Luizianos, Floridos ir Arizonos, tačiau 77 procentai pretenzijų dėl padangų buvo iš šių valstybių, o 84 procentai jų buvo dėl padangų, senesnių nei 6 metų senas. Nors padangų draudimo išmokos nebūtinai yra absoliutus gedimų dėl senėjimo matas, [jie] yra požymis kad dėl nuolatinės aukštos temperatūros poveikio padangoms gali įvykti daug padangų gedimų. - NHTSA tyrimų ataskaita Kongresui dėl padangų senėjimo
Kai NHTSA atliko tolesnius bandymus Arizonoje, jie ne tik nustatė, kad padangos vis dažniau gedo. su amžiumi, ypač sulaukus 6 metų, jie taip pat nustatė, kad senėjimo tempas buvo tik šiek tiek mažesnis padangos.
- „DOE analizė patvirtina, kad rida buvo santykinai nereikšmingas [gedimų dėl] senėjimo veiksnys, palyginti su laiku. Taigi laikas, o ne rida yra teisingas padangų senėjimo rodiklis... Be skirtingų gamintojų skirtumų, padangos dydis arba, konkrečiau, padangos kraštinių santykis turi įtakos padangos senėjimo greičiui. Padangos su didesniu formatu sensta greičiau nei padangos su mažesniu formatu. - Gumos oksidacija ir padangų senėjimas – apžvalga.
- „...rezultatai patvirtina hipotezę, kad atsarginės padangos gali sugesti, kai jos laikomos transporto priemonėje. Tai kelia ypatingą susirūpinimą kartu su pilno dydžio atsarginių padangų pripūtimo slėgiu paimant. Daugiau nei 30 % keleivinių ir lengvųjų sunkvežimių padangų atsarginių padangų vietoje pripūtimo slėgis buvo mažesnis už T&RA apkrovos lentelės minimumą. Neseniai atliktame agentūros tyrime prognozuojama, kad daugiau nei 50 % keleivinių transporto priemonių vis dar važiuos kelyje JAV po 13 tarnybos metų, o daugiau nei 10 % vis dar bus kelyje po 19 metų. Lengvų dykumų atveju šie skaičiai siekia atitinkamai 14 ir 27 metus. Kadangi tik nedaugelis vartotojų pakeičia viso dydžio atsargines padangas, kai keičia padangų komplektus kelyje, viso dydžio atsarginės padangos gali tarnauti labai ilgai. Tai sukelia logišką susirūpinimą, kad senesnės pilno dydžio atsarginės padangos, kurių pajėgumai gali pablogėti, gali būti naudojamos avariniais atvejais, o pripūstos gerokai per mažai. - NHTSA padangų senėjimo testo plėtros projektas: 1 etapas
Didesnio greičio padangos degradavo mažiau – net ir ant atsarginių padangų.
- „Rezultatai parodė stiprią koreliaciją su padangos greičio įvertinimu, o didesnio greičio vardinės padangos praranda mažiausiai savo pajėgumą didėjant amžiui ir ridai. - NHTSA padangų senėjimo testo plėtros projektas: 1 etapas
Išvados
Jei automobilio padangos buvo naudojamos penkerius metus, turėtumėte patikrinti, ar jos nėra įtrūkusios išilgai šoninės sienelės arba protektoriaus griovelių viduje, o tai rodo senėjimo problemas. Jei automobilio padangos buvo naudojamos šešerius metus, jas reikėtų pakeisti.
Jei gyvenate Phoenix mieste, turėtumėte patikrinti padangas ir sveiką nuotaiką ne ilgiau kaip ketverius metus. Atsarginės padangos turi būti tikrinamos ir keičiamos tuo pačiu grafiku. Taip pat turėtumėte patikrinti prieš naudodami. Kadangi atsarginės dalys nenaudojamos dažnai, jei nenaudojamos, alyvos padangose necirkuliuoja esant slėgiui, o bagažinės gali labai įkaisti, atsarginės padangos gali būti ypač pažeidžiamos senėjimo poveikiui.
Padangos gali šiek tiek pasenti sandėliuojant, tačiau jos nepradeda senti, kol nesumontuojamos ir neužpilamos oru. Net jei pirktumėte naują padangą, kuriai jau treji metai, aš konservatyviai tuos metus skaičiuočiau kaip pusę metų ir sakyčiau, kad padangai liko 4,5 metų. Turėtų priklausyti nuo jūsų, ar manote, kad tiek metų išeis iš vėžių. Tačiau laikymas tvankiomis sąlygomis gali šiek tiek panaikinti šį poveikį.
Šiuo metu, norėdami sužinoti, kada buvo pagaminta padanga, turėsite iššifruoti Padangos identifikavimo numeris arba TIN. Daugelis pasisako už a skaitomas pagaminimo data nurodyta ant abiejų šonų.
Mažesnis ir didesnis kraštinių santykis greičio reitingai linkę koreliuoti su ilgesniu gyvenimu. Tikriausiai taip yra dėl mažesnio paviršiaus ploto oro kameroje ir geresnės konstrukcijos, ypač geresnių vidinių įdėklų.
