Tradicionālajā iekšdedzes dzinējā strūklas ir karburatora atveres, caur kurām plūst gaiss un gāze, lai nodrošinātu jaudu. Pareizas strūklas noteikšana uz a motocikls ir ļoti svarīga mašīnas vispārējai veiktspējai, gan attiecībā uz izplūdes jaudu, gan degvielas ekonomiju. Ilgi pirms šo procesu kontrolēja datori un degvielas iesmidzināšanas sistēmas, ražotāji izmēģināja vairākas atšķirīgas pieejas mūžsenajam. problēma ar karburatoriem: pareiza maisījuma nodrošināšana visā droseļvārsta atveru diapazonā.
Tā kā sprauslu caurumu izmēri ierobežo degvielas daudzumu, kas varētu plūst, droseles stāvokļa izmaiņas vienkārši mainīja gaisa daudzumu, kas varētu plūst. Jaudas strūklas karburatori to visu mainīja.
Iela pret trasi
Gadu desmitiem ielu motociklu ražotāji bija spiesti panākt kompromisu starp dzinēja jaudu un degvielas ekonomiju. Parasti tiem bija tendence dot priekšroku ekonomijai, taču ar nedaudz bagātīga maisījuma drošības rezervi, kas palīdz dzesēšanai, kas ir īpaši svarīgi gaisa dzesēšanas dzinējam. Šis kompromiss bija pieņemams lielākajai daļai braucēju.
No otras puses, sacensību motociklu braucēji ir vairāk norūpējušies par jaudu, tāpēc pareizas strūklas iegūšana ir viena no svarīgākajām vietām jebkura braucēja sarakstā sacensību sākumā. Tas jo īpaši attiecas uz divtaktu dzinēji, kuras jaudas un apgriezienu ierobežojumus lielā mērā ietekmē strūklas izmēri. Turklāt, noliekoties uz āru (mazāk degvielas, vairāk gaisa), sacīkšu divstāvu maisījums palielinās apgriezienu diapazonu. un parasti tie rada vairāk jaudas, tāpēc šie dzinēji mēdz pārņemt, jo ir benzīna dzesēšanas efekts samazināts. Tas ir līdzsvarošanas akts, ko daudzi vecākie braucēji bija pārāk pazīstami.
Galvenā problēma ar standarta ogļhidrāti (izvērst primāro strūklu un galveno strūklu) ir tāds, ka galvenajai strūklai bija jāmēra degviela pa pārāk lielu droseļvārsta atveri. Lai novērstu šo problēmu, Japānas karburatoru uzņēmums Mikuni 1979. gadā ieviesa Power Jet carb.
Darbības principi
Power Jet Mikuni ir papildu strūkla, kas paredzēta darbam augstākā apgriezienu diapazonā un droseles atverēs; tomēr jāatceras, ka visas trīs strūklas (primārā, galvenā un jaudas strūkla) zināmā mērā pārklājas viena ar otru. Turklāt galvenās strūklas adata kontrolē galvenās strūklas faktisko izmēru līdz aptuveni trīs ceturtdaļas droseles atverēm.
Izmantojot jaudas strūklas ogļhidrātus, galvenā strūkla parasti ir mazāka nekā līdzvērtīgai ogļhidrātu sistēmai, jo jaudas strūkla pievienos degvielu augstākās klases droseles atverēm.
Strūklas ogļhidrātu un to maisījuma galvenie darbības principi ir:
- Tukšgaitu līdz vienai ceturtdaļai droseļvārsta pozīcijai kontrolē primārā ķēde (reizēm droseles sistēma bagātina šo ķēdi, lai atvieglotu iedarbināšanu)
- No vienas ceturtdaļas līdz trīs ceturtdaļām droseles pozīcijas sākotnēji kontrolē adatas strūkla, kas pēc tam pāriet uz galvenā strūklas cauruma izmēru. Turklāt šo diapazonu ietekmē arī slīdēšanas šķērsgriezums, kā arī degvielas līmenis pludiņa kamerā.
- No trīs ceturtdaļām līdz pilnas droseles atverēm jaudas strūkla galvenokārt kontrolē degvielas plūsmu.
Pārveidošanas komplekti
Vairāki uzņēmumi piegādā pārveidošanas komplektus, lai ļautu īpašniekam pievienot jaudas strūklu krājuma ogļhidrātam. Lai uzstādītu šos komplektus, īpašniekam vai mehāniķim ir jābūt pamatzināšanām un spējai urbt un pieskarties ogļhidrātiem. Ja nepieciešams, šo darbu var viegli paveikt vietējā ražotnē vai mašīnu darbnīcā.
Īsāk sakot, kad tika ieviesti jaudas strūklas ogļhidrāti uz TZ Yamaha Grand Prix braucējiem (1979. gadā ar TZ350F) tie bija atklājums. Pēc neilga laika katrā divtaktu dzinējā tika izmantota šī konstrukcijas variācija, padarot ogļhidrātu krājumus novecojušus, līdz tika piedāvāts komplekts to modernizēšanai.
