Welkom bij Wheel Anatomy 101. Vandaag zullen we de belangrijkste structurele aspecten van autowielen bespreken, met de nadruk op de buitenboordmotor of het structurele oppervlak van het wiel. Studenten, als jullie allemaal plaatsnemen, kunnen we met de les beginnen.
Het buitenboordvlak is het deel van de Wiel je kunt zien wanneer het aan de auto is vastgeschroefd. We noemen het vaak het "cosmetische gezicht", maar het is ook het structurele gezicht van het wiel, aangezien de andere kant in wezen een open cilinder moet zijn. Dit maakt de buitenste gezichtsloze direct kwetsbaar voor impactschade, omdat het eenvoudigweg gemakkelijker is om de open cilinder te buigen dan de constructie, maar het kan de schade die optreedt ook veel erger maken.
Centrum boring
Structureel is de lege ruimte in de middelste boring een van de belangrijkste punten op het wiel. Dit gat past over het uiteinde van de as wanneer het wiel is vastgeschroefd. Het is deze passing tussen de aszitting en de middelste boring die het gewicht van de auto echt vasthoudt, omdat wielmoeren alleen dienen om het wiel op de as te houden. Om deze reden zijn OEM-wielen gemaakt om nauw op de aszittingen van hun aangewezen auto's te passen. Bij het kopen van aftermarket-velgen moet ervoor worden gezorgd dat de centrale boring hetzelfde of groter is dan de OEM-maat - groot genoeg om over de as te passen. De meeste correcte aftermarket-wielen hebben middenboringen die groter zijn dan de OEM-maat, en dus moet de opening tussen worden opgevuld door "
Bord
Rond de centrale boring bevindt zich over het algemeen een substantieel stuk metaal dat alleen wordt onderbroken door de boutgaten. Dit noemen we de plaat. De plaat is de kern van het wiel, het contactpunt met de aszitting, de wielbouten en het mantelvlak van de rotor. Al het andere op het wiel is weer verbonden met de plaat.
Spaken
In wezen zijn de spaken de structuren tussen de plaat en de buitenrand van het wiel. Ze zijn ontworpen om het wiel aan elkaar te binden, de buitenrand te ondersteunen en schokken te weerstaan. Spaakontwerpen variëren enorm, van de klassieke 5-spaaks patronen tot ingewikkeld overlappende meerdere "Y"-spaak extravaganza's. Het is belangrijk op te merken dat de sterkte en beschadigingsweerstand van spaakontwerpen ook variëren, want als een spaak barst door een de aard van de structurele relatie zodanig is dat een poging om deze te repareren door middel van lassen onverstandig en mogelijk zou zijn gevaarlijk.
Gerecht
Hoewel het ook verwijst naar het buitenste deel van een 3-delig wiel, wordt de schotel over het algemeen gezien als dat deel van het wiel dat buiten de spaken uitkomt. Een wiel waarvan de spaken centimeters onder de lip zijn verzonken, is een "deep-dish wiel." Deep-dish wielen zijn meestal gemaakt voor het uiterlijk, waarbij de extra ruimte wordt gebruikt om een gepolijste of andere mooie afwerking te laten zien. Hoe dieper de schotel, hoe kwetsbaarder het oppervlak van het wiel is voor impactschade, omdat die buitenste rand in de ruimte hangt. Hoe meer afstand van de spaken, hoe meer hefboomwerking een impact heeft om die buitenrand te buigen, of in het ergste geval de schotel tegen een spaak te vouwen en deze te laten barsten. Dit soort scheur is ook niet veilig om te repareren, omdat de reparatie onvermijdelijk zwakker is dan het origineel en catastrofaal kan mislukken.
Bout cirkel
De boutcirkel is de cirkel die wordt beschreven door de middelpunten van de wielbouten. De diameter wordt op onverklaarbare wijze de Bolt Circle Diameter of BCD genoemd. Het aantal bouten plus het trimvest bestaat uit de boutpatroon zodat 5 wielbouten bij een BCD van 4,5 inch kunnen worden beschreven als een boutpatroon van 5x4,5 inch. Boutpatronen variëren tussen autofabrikanten, soms zelfs tussen modellijnen. De meeste BMW-wielen zijn bijvoorbeeld 5x120 mm, behalve enkele zeer vroege 4x100 mm-modellen, terwijl bijna alle Mercedes-wielen 5x112 mm zijn, daarom kunt u ze niet kruisen wielen van een naar de ander.
Klepsteel
Ergens in het wiel moet een klein gaatje worden geboord voor een klepsteel, dat universele mechanisme waarmee we onze banden met lucht vullen. Alleen dat kleine gaatje maakt de ene kant van het wiel vaak lichter dan de andere kant - genoeg zodat een goede spinbalancer dit vaak zal moeten compenseren. Klepstelen variëren van de goede ouderwetse inklikbare rubberen stelen tot fraaie metalen stelen met rubberen pakkingafdichtingen tot de huidige verplichte explosie van TPMS-modules met klepstelen erop.
Hiermee is onze module over de structurele aspecten van autowielen voltooid. Dank u voor uw aandacht en kom de volgende keer met ons mee voor Wheel Anatomy 201, dat zich zal concentreren op de buitenste loop en energieoverdrachtspunten van het wiel.
