Er is een zelfbeoordelingschecklist om piloten te helpen bij het bepalen van hun eigen fysieke en mentale gezondheid voor een vlucht. De IK BEN VEILIG Checklist wordt vroeg aangeleerd vlieg opleiding en wordt tijdens de professionele carrière van een piloot gebruikt om hun algemene vluchtgereedheid te beoordelen als het gaat om ziekte, medicatie, stress, alcohol, vermoeidheid en emotie.
Ik - Ziekte
De FAA vereist dat de meeste piloten in het bezit zijn van een geldig medisch attest voor vluchten, maar af en toe een medische keuring om de vijf jaar dekt geen ziekte zoals verkoudheid en griep. In het belang van de veiligheid regelt de FAA dit onderwerp losjes door te stellen dat als een piloot een bekende medische aandoening waardoor hij geen medische verklaring zou kunnen krijgen, mag hij niet vliegen als vereist bemanningslid (FAR 61.53).
Ook stelt FAR 91.3 dat de gezagvoerder direct verantwoordelijk is voor de uitvoering van de vlucht. Alleen de piloot is verantwoordelijk om ervoor te zorgen dat zijn gezondheid op peil is voordat hij de besturing overneemt.
Verkoudheid, allergieën en andere veel voorkomende ziekten kunnen problemen veroorzaken voor piloten. Van sinusdruk tot algemene malaise, piloten kunnen gemakkelijk meer een risico voor de vlucht worden dan een aanwinst.
Voordat ze gaan vliegen, moeten piloten nadenken over recente of huidige ziekten die de vlucht kunnen beïnvloeden. Nadat het hoesten en niezen zijn afgenomen, kan een piloot zich goed genoeg voelen om te vliegen, maar dat kan nog steeds moeite met het uitvoeren van de Valsalva-manoeuvre, bijvoorbeeld, die de druk in zijn binnenste gelijk maakt oren.
M - Medicatie
Bij ziekte is het meestal duidelijk wanneer een piloot wel of niet mag vliegen. Maar met ziekte komt medicatie, en alle medicijnen moeten nauwkeurig worden onderzocht door zowel de piloot als zijn of haar arts voordat ze worden ingenomen. Veel medicijnen op recept en vrij verkrijgbare medicijnen kunnen gevaarlijk zijn voor een piloot om te nemen voordat hij gaat vliegen.
Als medicatie nodig is, dienen piloten de specifieke effecten van de medicatie met een luchtvaart te bespreken medische onderzoeker om te bepalen of het een mentale of fysieke beperking veroorzaakt die de veiligheid van vlucht. Vervolgens moeten piloten zich bewust zijn van de resteffecten van zowel kortdurend als langdurig gebruik van medicijnen. Zelfs nadat de medicatie is gestopt, kunnen de effecten ervan nog enige tijd in het lichaam aanwezig blijven.
Dus hoe lang moet je wachten na het innemen van medicijnen om te vliegen? Welnu, dat hangt af van het medicijn zelf, maar de FAA raadt aan te wachten tot er ten minste vijf doseringsperioden zijn verstreken. Als de medicatie bijvoorbeeld één keer per dag wordt ingenomen, wacht u vijf dagen voordat u weer gaat vliegen.
S - Stress
Er zijn ten minste drie soorten stress waar piloten zich bewust van moeten zijn: Fysiologische, omgevings- en psychologische stress.
Fysiologische stress is stress in fysieke zin. Het komt door vermoeidheid, zware inspanning, uit vorm zijn of veranderende tijdzones, om er maar een paar te noemen. Ook ongezonde eetgewoonten, ziekte en andere lichamelijke aandoeningen vallen onder deze categorie.
Omgevingsstress komt uit de directe omgeving en omvat zaken als te warm of te koud zijn, onvoldoende zuurstof of harde geluiden.
Psychische stress kan moeilijker te identificeren zijn. Deze categorie van stress omvat angst, sociale en emotionele factoren en mentale vermoeidheid. Psychische stress kan om vele redenen optreden, zoals echtscheiding, familieproblemen, financiële problemen of gewoon een wijziging in het schema.
Een klein beetje stress kan een goede zaak zijn, omdat het piloten alert en alert houdt. Maar stress kan zich ophopen en de prestaties beïnvloeden. Ook gaat iedereen anders met stress om. Een bron van angst voor de één kan een leuke uitdaging zijn voor een ander. Het is belangrijk dat piloten hun stressfactoren kunnen herkennen en evalueren, zodat ze risico's kunnen beperken.
A - Alcohol
Het lijdt geen twijfel dat alcohol en vliegen niet samengaan. Alcoholmisbruik beïnvloedt de hersenen, ogen, oren, motorische vaardigheden en beoordelingsvermogen, die allemaal noodzakelijke componenten zijn voor een veilige vlucht. Alcohol maakt mensen duizelig en slaperig, waardoor de reactietijd afneemt.
De regels rond het gebruik van alcohol tijdens het vliegen zijn duidelijk: FAR 91.17 verbiedt het gebruik van alcohol binnen de 8 uur voor het vliegen, onder invloed van alcohol, of met een bloedalcoholgehalte van 0,04% of groter. De FAA raadt piloten aan om na het drinken minstens 24 uur te wachten voordat ze achter de besturing kunnen kruipen.
Een piloot moet echter onthouden dat ze de regel "8 uur van fles tot gas" kunnen volgen en nog steeds niet geschikt zijn om te vliegen. Katers zijn gevaarlijk in de cockpitook met effecten die vergelijkbaar zijn met dronken of ziek zijn: misselijkheid, braken, extreme vermoeidheid, problemen met focussen, duizeligheid, enz.
F - Vermoeidheid
Vermoeidheid van piloten is een moeilijk probleem om volledig aan te pakken, aangezien vermoeidheid iedereen anders treft. Sommige mensen kunnen goed functioneren met weinig slaap; anderen presteren helemaal niet goed zonder minstens tien uur slaap per nacht. Er is geen medische manier om het slaapprobleem met piloten aan te pakken - elke piloot moet verantwoordelijk zijn voor het kennen van zijn of haar beperkingen.
De effecten van vermoeidheid zijn cumulatief, wat betekent dat kleine slaaptekorten in de loop van de tijd gevaarlijk kunnen zijn voor piloten. Piloten moeten ook rekening houden met tijdsveranderingen, jetlag en dag-/nachtplanningsopties bij het omgaan met vermoeidheid.
Hoewel er FAA-voorschriften en bedrijfsbeleid zijn voor commerciële piloten om vermoeidheid te helpen beheersen, ligt de verantwoordelijkheid voor veiligheid alleen bij de piloot.
E - Emotie
Voor sommige mensen kunnen emoties een veilige, productieve manier van gedrag in de weg staan. Piloten moeten zich voor vertrek afvragen of ze in een emotioneel stabiele gemoedstoestand verkeren. Emoties kunnen meestal worden onderdrukt en beheerst, maar ze kunnen ook gemakkelijk weer de kop opsteken, vooral wanneer ze worden geconfronteerd met een stressvolle situatie.
Meestal is dit soort zelfevaluatie moeilijk, maar piloten moeten proberen een objectieve kijk op zichzelf te behouden om hun gedrag en emoties op een veilige manier te beoordelen. Als een piloot bijvoorbeeld merkt dat hij ongewoon boos of ongeduldig is tijdens het voorbereiden van een vlucht, wil hij misschien het vliegen heroverwegen.
