Het referentiedatum is een denkbeeldig verticaal vlak van waaruit horizontale afstanden worden gemeten voor het gewicht en de balans van het vliegtuig. Het referentiegegeven bevindt zich op locatie "0" en metingen voor andere referentiepunten, zoals de bagageruimte of de passagiersstoelen, worden uitgevoerd ten opzichte van het referentiegegeven. Het datum wordt bepaald door de fabrikant, en in kleine vliegtuigen, bevindt het referentiepunt zich vaak langs de firewall of aan de voorkant van de vleugel.
Station
Met betrekking tot gewicht en zwaartepunt in een vliegtuig, is het station een locatie langs de vliegtuigromp, gegeven in termen van afstand vanaf het referentiedatum.
Arm
De arm is de horizontale afstand van het referentiedatum tot het zwaartepunt (CG) van een item.
CG-arm
De CG-arm (waarbij CG staat voor zwaartepunt) is de arm die wordt verkregen door de individuele momenten van het vliegtuig op te tellen en de som te delen door het totale gewicht van de eenheid.
Moment
Een moment is het product van het gewicht van een item vermenigvuldigd met zijn arm. (Moment/1000 wordt in sommige gevallen gebruikt om cijfers te vereenvoudigen.)
Zwaartepunt (CG)
En het zwaartepunt van een vliegtuig is het punt waarop het zou balanceren als het in de lucht zou hangen. De afstand tot het referentiepunt wordt gevonden door het totale moment te delen door het totale gewicht van het vliegtuig. Het zwaartepunt kan worden gezien als waar alle massa van het vliegtuig is geconcentreerd, of het "zwaarste" deel van het vliegtuig.
Liftcentrum
Het liftmiddelpunt is het punt langs de koordelijn van een vliegtuigvleugel of vleugel waarop de liftkracht is geconcentreerd.
CG-limieten
De voorste en achterste zwaartepuntlocaties waarbinnen het vliegtuig moet worden gebruikt, worden zwaartepuntlimieten genoemd. CG-limieten zijn gebaseerd op een bepaald gewicht.
Akkoord
De koorde, of koordelijn, van een vleugel is een denkbeeldige lijn die de afstand in rechte lijn weergeeft van de voorrand tot de achterrand van een aërodynamisch profiel.
Standaard leeggewicht
Het leeggewicht van een vliegtuig is het gewicht van het vliegtuig zonder passagiers, bagage of brandstof. Standaard leeggewicht omvat meestal onbruikbare brandstof, volle bedrijfsvloeistoffen en volle motorolie.
Basis leeggewicht
Het lege basisgewicht van een vliegtuig is het standaard leeggewicht van het vliegtuig plus de geïnstalleerde optionele uitrusting.
Maximaal landingsgewicht
Het maximale landingsgewicht is, zoals u zich wellicht kunt voorstellen, het maximale toegestane gewicht van een vliegtuig om te landen. Landen boven dit gewicht kan structurele schade veroorzaken.
Maximaal oprijgewicht
Het maximale gewicht voor het manoeuvreren op de grond wordt het maximale oprijgewicht genoemd. Max. rampgewicht omvat het gewicht van de brandstof die wordt gebruikt voor start-, taxi- en aanloopprocedures van het vliegtuig.
Maximaal startgewicht
De maximale gewichtslimieten voor een vliegtuig om aan zijn startrol te beginnen, wordt de maximaal startgewicht.
Nuttige lading
De nuttige belasting is het verschil tussen het gewicht van de oprijplaat of het maximaal toelaatbare gewicht en het lege basisgewicht. Nuttige lading is het gewicht van de nuttige zaken aan boord, zoals passagiers en bagage.
Laadvermogen
De lading, bagage en passagiers (inclusief piloten) van een vliegtuig vormen de lading.
Ladingsfactor
De verhouding tussen de hoeveelheid lading en het vliegtuig dat het maximale gewicht kan dragen, wordt de beladingsfactor genoemd.
Tarra
Tarra is het gewicht van blokken, blokken, standaards, enz. gebruikt bij het wegen van een vliegtuig. Het tarragewicht is inbegrepen in de schaalaflezingen en wordt van de schaalaflezing afgetrokken om het werkelijke (netto) vliegtuiggewicht te verkrijgen.
Standaardgewichten van vloeistoffen
- Brandstof: 6 lbs/gal
- Olie: 7,5 lbs/gal
- Water: 8,35 lbs/gal
Bron: FAA Aircraft Weight & Balance Handbook, FAA-H-8083-1A
