TIS-B, of Traffic Information System-Broadcast, is een data-uitzendservice waarmee vliegtuigexploitanten verkeersinformatie bijna in realtime kunnen ontvangen. Samen met zijn partnersysteem FIS-B wordt TIS-B gratis aangeboden ADS-B gebruikers als onderdeel van het Next Generation Air Transportation System van de FAA (Volgende generatie).
TIS-B is een verkeersrapportagesysteem dat gebruikmaakt van ADS-B-grondstations en radargegevens om positiegegevens van vliegtuigen naar cockpitdisplays van vliegtuigen te verzenden. In wezen zal TIS-B piloten in de cockpit laten zien wat de luchtverkeersleider ziet - anders vliegtuigen, samen met de hoogtes, richting en snelheidsvectoren van die vliegtuigen op het display van hun vliegtuig scherm.
Hoe TIS-B werkt
TIS-B-gegevens worden vanaf een grondstation verzonden naar alle met ADS-B uitgeruste vliegtuigen, ongeacht of het vliegtuig een 1090 MHz ES-link of een 978 MHz UAT-datalink gebruikt. De verkeersinformatie is afkomstig van radarsensoren op grondstations en wordt via ADS-B-datalinks naar vliegtuigen uitgezonden.
De ADS-B-ontvanger van het vliegtuig interpreteert de gegevens en geeft deze weer op een scherm in de cockpit. De daadwerkelijke interface waarop TIS-B wordt weergegeven, is afhankelijk van de verschillende soorten luchtvaartelektronica die momenteel op de markt zijn. maar het zal hoogstwaarschijnlijk tot op zekere hoogte worden opgenomen in een vluchtbeheersysteem of een elektronische flight bag (EFB). Gewoonlijk wordt het verkeer weergegeven als een kleine driehoek met een lijn die de richting en snelheid van het vliegtuig aangeeft, en de uitlezing van de hoogte ergens naast het driehoekje van het vliegtuig.
Apparatuur
Piloten die TIS-B-informatie op hun vliegtuig willen ontvangen, moeten zijn uitgerust met een compatibele ADS-B-zender (ADS-B uit) en ontvanger (ADS-B In), of een zendontvanger (beide). ADS-B vereist een WAAS-enabled GPS-ontvanger en een transponder als er nog geen is meegeleverd met de ASD-B-eenheid.
Er is ook een compatibel cockpitdisplay (CDIT) nodig om het verkeer grafisch weer te geven.
Beperkingen
Er zijn enkele beperkingen bij TIS-B waarvan piloten zich bewust moeten zijn tijdens het vliegen:
- TIS-B heeft een adviserend karakter
- TIS-B is alleen beschikbaar binnen de servicegebieden die zijn geconfigureerd voor TIS-B en binnen het dekkingsgebied van ten minste één ATC-radareenheid.
- Radar loopt achter op ADS-B als het om updates gaat. Aangezien ADS-B ongeveer één keer per seconde wordt bijgewerkt en radar elke drie tot dertien seconden wordt bijgewerkt, is dat mogelijk vliegtuigpiloten kunnen tijdens het manoeuvreren een doelwit van hun eigen vliegtuig zien voordat ATC hiervan op de hoogte is doel.
- TIS-B gebruikt zowel ADS-B-gegevens als radargegevens. Soms kunnen de ontvangen berichten van ADS-B en radar enigszins van elkaar verschillen en onnauwkeurig worden geïnterpreteerd. Dit kan leiden tot dubbele verkeerscijfers op het display.
- Vliegtuigen moeten zijn uitgerust met een bedienbare transponder om als doel op een display te verschijnen.
De FAA waarschuwt piloten dat TIS-B geen vervanging is voor standaard verkeersscheidings- en vermijdingstechnieken. In tegenstelling tot TCAS geeft TIS-B geen begeleiding bij verkeersbotsingen en zijn verkeersvermijdingsmanoeuvres niet toegestaan. Piloten moeten onthouden dat verkeersvermijdingsmanoeuvres niet zijn toegestaan als reactie op TIS-B weergegeven, en ATC-overtredingen kunnen optreden in het geval dat een piloot afwijkt van zijn of haar toegewezen instructies.
