FIS-B, een afkorting van Flight Information System Broadcast, is een data-uitzendservice die samenwerkt met ADS-B om vliegtuigexploitanten om luchtvaartinformatie zoals weer- en luchtruimbeperkingen te ontvangen via een datalink naar de cockpit. Samen met zijn partnersysteem TIS-B is FIS-B gratis beschikbaar voor ADS-B-gebruikers als onderdeel van het Next Generation Air Transportation System (NextGen) van de FAA.
Het systeem verzamelt informatie door het gebruik van ADS-B-grondstations en radar en levert die gegevens aan een cockpitdisplay aan boord van het vliegtuig in de vorm van weerwaarschuwingen, luchthaveninformatie en diverse andere rapporten. FIS-B is gemaakt voor gebruik door piloten in de algemene luchtvaart.
Hoe het werkt
Informatie voor FIS-B wordt verzonden van grondstations naar deelnemende ADS-B In-vliegtuigen op een 978 MHz UAT-dataverbinding. Vliegtuigen die een 1090 MHz Extended Squitter-transponder gebruiken, komen niet in aanmerking voor het FIS-B-product.
Er zijn momenteel meer dan 500 operationele grondstations die deel uitmaken van het ADS-B-netwerk en de FAA werkt eraan om ongeveer 200 extra stations toe te voegen.
De ADS-B-ontvanger van het vliegtuig (bekend als ADS-B In) interpreteert de gegevens en geeft deze weer op een scherm in de cockpit. De daadwerkelijke interface waarop FIS-B wordt weergegeven, varieert, maar wordt meestal opgenomen in een vluchtbeheersysteem of een elektronische flight bag (EFB).
Apparatuur
Vliegtuigen die FIS-B-informatie willen ontvangen, moeten zijn uitgerust met ADS-B Out- en ADS-B In-apparatuur. ADS-B vereist een GPS-ontvanger met WAAS-functionaliteit en een transponder als er nog geen is meegeleverd met de ASD-B-eenheid.
Terwijl TIS-B (Traffic Information Service-Broadcast) beschikbaar is voor zowel 978 MHz UAT als 1090ES transpondergebruikers, FIS-B wordt alleen uitgezonden naar ADS-B-gebruikers met een speciale 978 MHz Universal Access Zendontvanger (UAT). FIS-B is niet beschikbaar voor vliegtuigexploitanten die een 1090ES-transponder gebruiken voor ADS-B. Operators die een 1090ES-transponder gebruiken, moeten hun weerdiensten en afbeeldingen van een externe bron halen, zoals XM WX Satellite Weather.
Er is ook een compatibel cockpitdisplay (CDIT) nodig om de FIS-B-gegevens in een bruikbaar formaat weer te geven.
Beperkingen
FIS-B is strikt een adviesdienst en is niet bedoeld om de plaats in te nemen van standaardweerbriefings en preflightplanning. Het is geen vervanging voor officiële weerbronnen zoals luchtverkeersleiding, vluchtservicestations, NOAA of DUATS.
FIS-B-datalinkdiensten werken alleen in de zichtlijn. Vliegtuigontvangers moeten zich binnen het servicevolume van het grondstation bevinden om FIS-B te kunnen ontvangen.
Diensten
Een van de voordelen voor piloten die de 978 MHz UAT gebruiken, is dat basis FIS-B-services gratis beschikbaar zijn, en deze services zijn vergelijkbaar met een XM-weerabonnementsservice.
Momenteel biedt FIS-B de volgende communicatiediensten aan:
- Luchtvaartweerproducten zoals METAR's, TAF's, wind omhoog en NEXRAD neerslagkaarten.
- Tijdelijke vluchtbeperkingen (TFR's) en statusupdates voor luchtruim voor speciaal gebruik (SUA).
- AIRMET's, SIGMET's en convectieve SIGMET's.
- Pilot Reports (PIREP's).
- NOTAM's (Distant en FDC).
Toekomstige services kunnen cloudtoprapporten, bliksem- en turbulentie-informatie en ijsvormingsvoorspellingen in zowel tekstuele als grafische weergaven omvatten. De verwachting is dat deze geüpgradede services afkomstig zijn van een derde partij en mogelijk abonnementskosten vereisen.
Alle bovenstaande services worden bijgewerkt zodra ze beschikbaar zijn en worden elke vijf of tien minuten verzonden, afhankelijk van het type informatie. NEXRAD wordt elke 2,5 minuut opnieuw uitgezonden.
