Crew Resource Management, ook wel Cockpit Resource Management of CRM genoemd, is cockpitmanagement concept waarbij een piloot grondig gebruik maakt van alle beschikbare middelen, zowel binnen als buiten de cockpit.
Geschiedenis
Crew resource management ontstond eind jaren zeventig als reactie op NASA ongevallenonderzoek onderzoek. Het onderzoek dat NASA destijds had gedaan, was gericht op het element menselijke fouten bij vliegtuigongevallen met meerdere bemanningen. NASA-onderzoekers ontdekten dat tekortkomingen in interpersoonlijke communicatieve vaardigheden, besluitvorming en leiderschap in de cockpit waren de belangrijkste oorzaken van verschillende ongevallen, dus stelden ze een programma samen om teamwerk en middelen aan te moedigen beheer.
In de jaren zeventig lag veel van de focus van CRM op de piloot/copiloot-relatie. Het leek erop dat sommige gezagvoerders van luchtvaartmaatschappijen weinig waarde hechtten aan hun collega's. Er waren ook veel eerste officieren die niet het gevoel hadden dat ze het op konden nemen tegen hun kapitein als ze het niet eens waren met zijn of haar acties. Kapiteins werden op een voetstuk gezet en inferieure piloten vonden het respectloos om hen te ondervragen. Dit creëerde een werksfeer die niet bevorderlijk was voor teamwerk en leidde tot veel ongelukken. Het doel van CRM op dit moment was om een omgeving van gelijk respect, teamwerk en samenwerking te creëren om de missie van de vlucht veilig te volbrengen.
Latere CRM-modellen volgden soortgelijke leringen, maar bevatten ook betere besluitvormingsvaardigheden in het algemeen. Foutbeheer werd de focus van late CRM-trainingsmodules. Veiligheidsstatistieken dicteren dat mensen de belangrijkste bron van fouten zijn; daarom moeten piloten leren om potentiële fouten en controlefouten te herkennen als ze zich voordoen.
Onlangs is CRM geëvolueerd naar het aanleren van risicobeheerstrategieën aan piloten, met de nadruk op werklastbeheer en het herkennen van risico's attitudes of patronen, het behouden van situationeel bewustzijn en effectief communiceren om efficiënt en veilig te werken in alle aspecten van vlucht.
Tegenwoordig is CRM een essentieel onderdeel van de training van elke vluchtafdeling en een cruciaal stuk kennis in een piloot van een luchtvaartmaatschappij carrière. Alle professionele piloten zijn getraind in CRM en de focus blijft op specifieke concepten zoals luchtvaartbesluitvorming, risicobeheer, leiderschap en foutenbeheer.
Concepten
- Besluitvorming: Alle piloten zijn betrokken bij de besluitvorming tijdens vluchten. Of ze de juiste beslissing nemen of niet, hangt af van hoeveel informatie ze binnen handbereik hebben. CRM leert piloten om alle beschikbare middelen te zoeken bij het nemen van een beslissing, en het niet alleen te doen. Piloten kunnen de hulp gebruiken van andere bemanningsleden, stewardessen, ATC, weerberichten en tegenwoordig kunnen ze zelfs hun onderhoudsafdeling telefonisch of via de radio bellen. CRM leert piloten kalm en gepast te handelen in plaats van uit angst of impulsiviteit wanneer er beslissingen moeten worden genomen. Piloten moeten hun eigen gevaarlijke houding herkennen die een goede besluitvorming in de weg kan staan en moeten de risico's op de juiste manier beheren.
- Risicomanagement: Piloten wordt nu geleerd dat de enige manier om risico's in verband met vliegen te voorkomen, is om ze op de juiste manier te beheersen. Dit houdt om te beginnen in dat u de risico's kent. Piloten beheren risico's door te weten dat ze persoonlijk risico dragen, zoals vermoeidheid, ziekte of stress, om met hen te werken. Daarnaast zijn er milieurisico's, zoals het weer of operationeel beleid. Er zijn prestatierisico's op basis van hoe zwaar het vliegtuig is geladen, of de landingsbaan nat is, enz. Piloten kunnen deze risico's niet beheersen, maar ze kunnen de uitkomst beheersen door hun eigen beperkingen, vliegtuigbeperkingen, bedrijfsbeperkingen, enz. Te kennen.
- Leiderschap: Een goede leider is moeilijk te vinden, maar CRM kan piloten leren goede en slechte leiderschapskenmerken te herkennen, die ze respectievelijk op de juiste manier kunnen implementeren of vermijden.
Enkele piloten (SRM)
Het duurde niet lang voordat spelers uit de industrie zich realiseerden dat er inderdaad voordelen zijn aan CRM-training in een bemanningsomgeving. Het volgende voor de hand liggende was om dezelfde concepten elders te implementeren. Veel van de concepten die in CRM worden gepresenteerd, zouden ook blijken te werken voor operaties met één piloot. Single-pilot resource management (SRM) heeft nu zijn weg gevonden naar de lichte vliegtuigindustrie en is vooral een waardevol trainingsinstrument voor IFR-operaties met één piloot.
Er zijn voor- en nadelen aan operaties met één piloot. Ten eerste heeft een enkele piloot als enige bewoner van de cockpit niemand om tegen in te gaan. Ze hebben ook niemand om ideeën op los te laten en niemand om te helpen in geval van nood. Enkele piloten moeten elders naar middelen zoeken en ze moeten weten hoe ze dit efficiënt en zonder kunnen doen situationeel bewustzijn verliezen, vooral met de vooruitgang in technologie die overvloedig is geweest onlangs. Deze moderne cockpitinrichtingen in technologisch geavanceerde vliegtuigen (TAA) kan erg nuttig zijn voor enkele piloten in IFR-omstandigheden, maar alleen als ze leren hoe ze de apparatuur moeten gebruiken.
