De meeste oudere klassieke fietsen hebben ijzeren hulzen in een aluminium cilinder. Na verloop van tijd, en met hogere kilometerstanden, zullen deze voeringen ovaal worden en zal de speling tussen zuiger en boring te groot worden om de prestaties te behouden. Beide situaties kunnen worden gecorrigeerd met een reboring.
tijdens een motor revisie de monteur meet meestal de speling van zuiger tot boring (de speling) en de ovaliteit van de cilindervoering. Als de motorfiets echter loopt, zijn er een aantal manieren om de cilinder staat zonder de motor te demonteren.
De eerste indicatie dat de motor van een motorfiets opnieuw moet worden geboord en/of nieuwe ringen, is wanneer de berijder of monteur merkt dat de motor rook afgeeft. Dit geldt voornamelijk voor 4-takt. Bij 2-taktmotoren zal de rijder merken dat de prestaties afnemen en dat hij moeilijk kan starten.
4-takt
Naarmate de zuigers en/of ringen beginnen te slijten, zal olie langs hen in de verbrandingskamer komen waar het zal worden verbrand tijdens de verbrandingsfase. De olie zal een veelbetekenende blauwe kleur uit het uitlaatsysteem afgeven die steeds erger wordt naarmate het motortoerental wordt verhoogd.
Om te bevestigen dat de motor opnieuw moet worden geboord, kan de monteur twee tests uitvoeren om de staat van een afzonderlijke cilinder te controleren. De eenvoudigste test is een startdruktest. Deze test informeert de monteur doorgaans over de algemene interne staat van de verschillende motoronderdelen. Omdat er zich echter in de loop van de tijd koolstof kan ophopen in de verbrandingskamer en op de kleppen, kan de compressie nog steeds relatief hoog zijn, wat een valse aflezing geeft.
Veruit de meest nauwkeurige test van de toestand van een cilinder is de lektest. Deze test omvat het toepassen van perslucht in een cilinder (via het bougiegat, bij BDP op de compressieslag) en het bewaken van de hoeveelheid lek op een meter. Naast het percentage lekkage te kunnen noteren, kan de monteur luisteren naar lucht die uit het carter ontsnapt (veroorzaakt door versleten ringen en zuigers), de uitlaat (veroorzaakt door een versleten uitlaatklepgeleider) en door de carburateur (wat duidt op een versleten inlaatklepgeleider:).
2-stoken
De zuigerveren in een 2-takt hebben het veel moeilijker dan hun 4-takt tegenhangers. Bij de 2-takt moeten de ringen over verschillende poorten in de cilinderwand gaan: de inlaatpoort, de uitlaatpoort en de transferpoorten.
Bovendien, op een 2-takt, het verbrandingsproces vindt twee keer zo vaak plaats als bij de 4-takt waardoor er bijverwarming en uiteindelijk slijtage ontstaat.
Vergelijkbare controles als bij een 4-takt kunnen worden uitgevoerd op een 2-takt (startdruk- en lektesten). Hoewel deze tests een indicatie geven van de interne toestand, is het over het algemeen het beste om de kop en cilinder van de motor (een relatief gemakkelijke taak) en meet de verschillende componenten voorzichtig.
De interne componenten meten
De volgende items moeten allemaal worden gemeten om ze te vergelijken met de specificaties van de fabrikant:
- Zuiger tot boring speling
- Speling einde zuigerveer
- Ovaalheid van de boring
Het meten van de speling van zuiger tot boring is gewoon een kwestie van de zuiger (in de juiste richting) in de cilinder schuiven met een voelermaat ertussen en de cilinderwand. Het is het beste om te beginnen met een relatief kleine voelermaat, zoals een voelermaat van 0,001” (0,00004 – mm), en vervolgens de maat geleidelijk te vergroten totdat de zuiger nauwelijks naar binnen kan schuiven. Deze meting is het dubbele van de rijspeling.
De eindopening van de zuigerveer wordt groter naarmate ze slijten. De monteur moet dan ongeveer ½” onder de bovenkant in de cilinder plaatsen. (Opmerking: het is belangrijk om de ringen parallel aan de bovenkant van de cilinder te houden tijdens deze controle). Een voelermaat kan weer gebruikt worden om de eindspleet te meten.
Doorgaans slijten cilinderboringen vanwege de zuigerpunten terwijl deze op en neer bewegen. Het resultaat is dat de cilinderboring enigszins ovaal wordt. De monteur moet daarom de diameter van links naar rechts vergelijken met die van de voorkant naar de achterkant van de cilinder. Over het algemeen zullen de zuiger en zuigerveren meer slijten dan de cilinder, maar het uitboren en monteren van nieuwe zuigerveren/zuigerveren zorgt voor een goede afdichting en bij uitbreiding een goede compressie.
