Als uw voertuig een vacuümlek in de motor heeft, zal de lucht-brandstofverhouding in uw motor hoger zijn dan 14,7:1, ook wel een "mager" mengsel genoemd. Deze verhouding betekent dat er te veel lucht in uw motor zit, met als gevolg dat de motor niet of slecht loopt. Als u vermoedt dat uw voertuig een vacuümlek heeft, lees dan verder om de meest voorkomende symptomen te leren en hoe u deze kunt verhelpen.
Veelvoorkomende symptomen van een motorvacuümlek
Vacuümlekken in de motor worden vaak geassocieerd met de volgende symptomen, maar houd er rekening mee dat dit geen uitputtende lijst is.
Problemen met draaiende motor
Een motor met een vacuümlek zou normaal kunnen lopen, maar hij kan sneller stationair lopen dan normaal, ruwweg stationair lopen, misfire, aarzel of blokkeer. Het kan zijn dat uw voertuig niet zo goed accelereert als gewoonlijk. Grote inlaatlekken kunnen ervoor zorgen dat de motor helemaal niet start.
Brandstofverbruik en emissies
De magere lucht-brandstofverhouding zal heter branden en de vorming van oxide-emissies verhogen, zoals stikstofoxide (NOx) en zwaveloxide (SOx). Zelfs als het controlelampje niet wordt geactiveerd, kan het voertuig nog steeds niet voldoen aan de emissietests. Bestuurders zouden ook een lager brandstofverbruik opmerken, aangezien de motorcontroller probeert te compenseren door meer brandstof toe te voegen. Het verdampingsemissiecontrolesysteem (EVAP) is ook afhankelijk van vacuüm om te functioneren, dus een vacuümlek in een EVAP-klep of slang kan een
Motorlampje controleren
De motorregeleenheid (ECM) bewaakt continu de omgeving in de motor. De... gebruiken spruitstuk absolute druk (MAP) sensor of massale luchtstroom (MAF) -sensor, de ECM moduleert onder andere de brandstofinjectorpuls, vonktiming en kleptiming. Als er een vacuümlek is, kan de ECM dit mogelijk niet compenseren. Brandstoftrim op korte of lange termijn, STFT of LTFT op een scantool, kan iets van +10% of +25% weergeven als de ECM probeert te compenseren voor niet-gemeten lucht. P0171 en P0174 zijn veelvoorkomende brandstofsysteem Lean DTC.
Motor schade
In het slechtste geval, langdurig rijden met een vacuümlek, kunnen verhoogde temperaturen die worden gegenereerd door een magere lucht-brandstofverhouding leiden tot motorschade. Magere mengsels kunnen ontploffen, zuigers en lagers beschadigen. Hogere dan normale uitlaattemperaturen kunnen ook leiden tot het smelten van de katalysator.
Andere problemen
Afhankelijk van waar het vacuümlek zich bevindt, kan dit verschillende andere problemen veroorzaken. Sommige brandstofdrukregelaars zijn vacuümgemoduleerd en zouden dus naar hoge druk springen wanneer het vacuüm verloren gaat. Dit kan leiden tot problemen met de brandstofafstelling en een controlelampje, mogelijk met brandstofsysteemrijke DTC's, zoals P0172 of P0175. Sommige oudere stuurbekrachtigingssystemen laten de motor stationair draaien met behulp van een vacuümschakelklep (VSV), maar een vacuümlek kan de motor afslaan tijdens een parkeermanoeuvre. Veel voertuigen gebruiken een vacuümbediende rembekrachtiger, waardoor de remkracht wordt verminderd, maar een vacuümlek hier kan het moeilijker maken om uw auto te stoppen.
Een motorvacuümlek identificeren
Er zijn verschillende methoden die u kunt gebruiken om een vacuümlek te identificeren. Begin met een vacuümslangschema, dat je kunt vinden in een reparatiehandleiding of soms op een sticker onder de motorkap. Als u een van de volgende methoden gebruikt, kan het vinden van het vacuümlek zich manifesteren als een verandering in het motortoerental of een gelijkmatig stationair toerental. Kleinere lekken kunnen zich alleen manifesteren als fluctuerende STFT-waarden op een scantool.
Visuele controle
Een visuele controle is een goede manier om te beginnen, vooral bij vacuümslangen en -buizen. Blootgesteld aan extreme temperaturen onder de motorkap en zuurstof in de atmosfeer, kunnen rubberen vacuümslangen en plastic vacuümbuizen stijf of broos worden, gemakkelijk barsten of breken. Evenzo, rubber motor inlaatbuizen kan ook broos worden, barsten en een weg openen voor niet-gemeten lucht om in het systeem te komen. Fysiek manipuleren van deze componenten terwijl de motor draait, kan het lek aan het licht brengen.
Watermethode:
Dit is de eenvoudigste en goedkoopste methode, omdat er slechts een eenvoudige spuitfles water wordt gebruikt. Terwijl de motor draait, spuit u water rond gebieden met een vermoeden van vacuümlekkage, zoals vacuümslangfittingen, pakkingen van het inlaatspruitstuk en bussen van de gasklep. Een vacuümlek zuigt water aan, waardoor het lek tijdelijk wordt "afgedicht". Deze kleine hoeveelheid water zal geen schade toebrengen aan uw motor.
Koolhydraatreiniger
Een andere methode is om een blik carburateurreiniger of inlaatreinigerspray te gebruiken. Houd er rekening mee dat carb-reiniger ontvlambaar is, dus voorzichtigheid is geboden en een brandblusser moet binnen handbereik zijn. Spuit de reiniger spaarzaam om vacuümlekken te vermoeden, terwijl de motor stationair draait. Als het lek wordt gevonden, zal de motor waarschijnlijk soepeler worden omdat het ontvlambare mengsel de verhouding tussen magere lucht en brandstof compenseert.
Propaan
Dit is een beproefde methode om vacuümlekken te vinden, volgens een principe dat vergelijkbaar is met het gebruik van carb-reiniger. Gebruik een kleine onverlichte propaantoorts, zoals voor hardsolderen of solderen, en een stuk rubberen slang. Steek het uiteinde van de slang rond verdachte vacuümlekgebieden terwijl de motor stationair draait. Als het lek wordt gevonden, zal de motor waarschijnlijk versnellen of afvlakken omdat het ontvlambare gas de magere AFR "compenseert". Nogmaals, houd er rekening mee dat propaan ontvlambaar is, dus voorzichtigheid is geboden en een brandblusser moet binnen handbereik zijn.
Stethoscoop van de monteur
Gebruik een stethoscoop van een monteur met verwijderde sonde en een stuk slang, prik rond vermoedelijke lekgebieden terwijl de motor draait. Vergeet niet rond de vacuümrembekrachtiger te kijken, zowel in de motorruimte als achter het rempedaal. Kleinere lekken zijn misschien moeilijk te lokaliseren, maar een getraind oor kan de kenmerkend sissend of fluitend geluid uitgestoten door een vacuümlek.
Bellentest
Als u toegang heeft tot een luchtcompressor met een goede regelaar, breng dan niet meer dan 2 psi lucht in de inlaat met de motor uit. (Onder 2 psi is van cruciaal belang, omdat u sensoren of kleppen kunt beschadigen of nieuwe lekken kunt veroorzaken met een hogere psi.) Sluit het gasklephuis en de uitlaat af en gebruik vervolgens een zeepsop-watermengsel om de motor af te spuiten. Vacuümlekken kunnen aan het licht komen doordat het mengsel op de plaats van het lek opborrelt.
Rookmachine
Dit is de duurste en veiligste methode, maar geeft meestal de beste resultaten. Niet iedereen heeft toegang tot deze dure gereedschappen, maar het kan nodig zijn als het vacuümlek je ontgaat. Zet de motor uit, sluit de inlaat en uitlaat aan en start de rookmachine door rook in de inlaat te injecteren. De onschadelijke rook, verdampte minerale olie, kan een paar minuten duren om het systeem te vullen en zal dan op zoek gaan naar manieren om eruit te komen. Een kleine rookpluim zal vacuümlekken onthullen, dus het is het beste om deze test uit te voeren in een ruimte zonder tocht of wind.
Zodra u de bron van het lek heeft geïdentificeerd, ligt de voor de hand liggende oplossing om het te repareren, maar het is niet altijd een eenvoudige oplossing. Vacuümslangen kunnen eenvoudig worden vervangen, evenals O-ringen van sensoren of buizen, en sommige kleppen zijn ook eenvoudig te vervangen. Andere vacuümlekken kunnen moeilijker en tijdrovender zijn, zoals pakkingen van het inlaatspruitstuk of een defecte rembekrachtiger. Zoals altijd, als je het gevoel hebt dat het werk je te boven gaat, neem dan contact op met je lokale vertrouwde monteur voor professionele hulp. Vergeet niet om reset het check engine lampje wanneer u klaar bent met het uitvoeren van reparaties.
