De transmissie met dubbele koppeling, ook wel bekend als de Direct Shift Gearbox (DSG) of transmissie met dubbele koppeling, is een geautomatiseerde transmissie die sneller kan schakelen dan elke andere transmissie met versnelling. Transmissies met dubbele koppeling leveren meer vermogen en betere controle dan een traditionele automatische transmissie en snellere prestaties dan een handmatige transmissie. Oorspronkelijk door Volkswagen op de markt gebracht als de DSG en Audi als de S-Tronic, worden transmissies met dubbele koppeling nu aangeboden door verschillende autofabrikanten, waaronder Ford, Mitsubishi, Smart, Hyundai en Porsche.
Vóór DSG: de SMT
De automaat met dubbele koppeling is een ontwikkeling van de sequentiële handgeschakelde transmissie (SMT), die in wezen een volledig geautomatiseerde handmatige transmissie met een computergestuurde koppeling, bedoeld om stick-shift-prestaties te leveren met automatische gemak. Het voordeel van een SMT is dat deze gebruik maakt van een solide koppeling (de koppeling), die zorgt voor een direct verbinding tussen motor en transmissie en zorgt ervoor dat 100% van het motorvermogen kan worden overgebracht naar de wielen. Traditionele automaten gebruiken een vloeistofkoppeling, een koppelomvormer genaamd, die enige slip mogelijk maakt. Het belangrijkste nadeel van de SMT is hetzelfde als dat van een handgeschakelde versnellingsbak: om van versnelling te veranderen, moeten de motor en transmissie worden losgekoppeld, waardoor de krachtstroom wordt onderbroken.
Dubbele koppeling: de problemen van de SMT oplossen
De transmissie met dubbele koppeling is ontworpen om de vertraging die inherent is aan SMT's en handleidingen te elimineren. De transmissie met dubbele koppeling is in wezen twee afzonderlijke transmissies met een paar koppelingen ertussen. De ene transmissie biedt oneven genummerde snelheden, zoals de eerste, derde en vijfde versnelling, de andere biedt even genummerde snelheden zoals de tweede, vierde en zesde versnelling.
Bij het wegrijden staat de "oneven" versnellingsbak in de eerste versnelling en de "even" versnellingsbak in de tweede versnelling. De koppeling grijpt de vreemde versnellingsbak aan en de auto start in de eerste versnelling. Wanneer het tijd is om te schakelen, gebruikt de transmissie eenvoudig de koppelingen om van de oneven versnellingsbak naar de even versnellingsbak te schakelen, voor een vrijwel onmiddellijke overgang naar de tweede versnelling. De vreemde versnellingsbak selecteert meteen de derde versnelling. Bij de volgende verandering verwisselt de transmissie de versnellingsbakken weer, schakelt de derde versnelling in en de even versnellingsbak selecteert de vierde versnelling vooraf. De computergestuurde besturing van de transmissie met dubbele koppeling berekent de volgende waarschijnlijke versnellingswisseling op basis van snelheid en rijgedrag en laat de "stationaire" versnellingsbak die versnelling vooraf selecteren.
Terugschakelen met transmissie met dubbele koppeling
Een voordeel van zowel SMT's als transmissies met dubbele koppeling is de mogelijkheid om terug te schakelen met hetzelfde toerental. Wanneer een bestuurder een lagere versnelling kiest, ontkoppelen beide transmissietypes de koppeling(en) en draait de motor op het exacte toerental dat vereist is voor de geselecteerde versnelling. Dit zorgt niet alleen voor een soepeler terugschakelen, maar in het geval van de transmissie met dubbele koppeling biedt het voldoende tijd om de juiste versnelling vooraf te selecteren. De meeste, maar niet alle transmissies met dubbele koppeling kunnen versnellingen overslaan bij het terugschakelen, zoals het direct terugschakelen van de 6e versnelling naar de 3e versnelling, en vanwege hun vermogen om het toerental te evenaren, kunnen ze dit doen zonder het slingeren of schommelen dat typisch is voor traditionele automatische en handmatige uitzendingen.
Een auto besturen met een transmissie met dubbele koppeling/DSG
Auto's met dubbele koppeling hebben geen koppelingspedaal; de koppeling wordt automatisch in- en uitgeschakeld. De meeste transmissies met dubbele koppeling gebruiken een automatische schakelkeuzeschakelaar met een traditioneel P-R-N-D of P-R-N-D-S (Sport) schakelpatroon. In de "Drive"- of "Sport"-modus werkt de transmissie met dubbele koppeling als een gewone automaat. In de "Drive"-modus schakelt de transmissie vroeg naar hogere versnellingen om het motorgeluid te minimaliseren en de brandstofverbruik, terwijl het in de "Sport"-modus de lagere versnellingen langer vasthoudt om de motor in zijn kracht band. De sportmodus biedt ook agressiever terugschakelen met minder gaspedaaldruk, en in sommige auto's zorgt het inschakelen van de sportmodus ervoor dat de auto agressiever reageert op het gaspedaal.
De meeste dubbele koppeling uitzendingen hebben een handmatige modus waarmee handmatig kan worden geschakeld via de schakelhendel of peddels op het stuur. In handmatige modus wordt de koppeling nog steeds automatisch bediend, maar de bestuurder bepaalt welke versnellingen worden geselecteerd en wanneer. De transmissie zal de commando's van de bestuurder volgen, tenzij de geselecteerde versnelling de motor te veel toeren zou maken, bijvoorbeeld door de eerste versnelling te besturen tijdens het rijden van 80 MPH.
Voordelen van de transmissie met dubbele koppeling/DSG
Het belangrijkste voordeel van de dubbele koppeling is dat deze dezelfde rijeigenschappen biedt als een handgeschakelde versnellingsbak en wordt geleverd met het gemak van een automaat. De mogelijkheid om vrijwel onmiddellijk te schakelen biedt echter voordelen met dubbele koppeling ten opzichte van zowel handmatige als SMT's. De DSG van Volkswagen heeft ongeveer 8 milliseconden nodig om op te schakelen. Vergelijk dat met de SMT in de Ferrari Enzo, die 150 milliseconden nodig heeft om op te schakelen. Onmiddellijk schakelen betekent snellere acceleratie; volgens Audi rijdt de A3 0-60 in 6,9 seconden met een handgeschakelde 6-versnellingsbak en 6,7 seconden met de 6-traps DSG.
Nadelen van de transmissie met dubbele koppeling
De belangrijkste beperking van de transmissie met dubbele koppeling is hetzelfde als bij alle transmissies met versnellingen. Omdat er een vast aantal versnellingen is en de transmissie de motor niet altijd op het beste toerental kan houden voor maximaal vermogen of maximaal brandstof economie, kunnen de transmissies met dubbele koppeling over het algemeen niet zoveel vermogen of brandstofverbruik uit een motor halen als een continu variabele automatische transmissie (CVT's). Maar omdat transmissies met dubbele koppeling een meer vertrouwde rijervaring bieden dan CVT's, geven de meeste bestuurders er de voorkeur aan. En hoewel de dubbele koppeling superieure prestaties levert in vergelijking met een handmatige, geven sommige bestuurders de voorkeur aan de interactie die een handmatig koppelingspedaal en versnellingspook bieden.
