Vijftig jaar Chevrolet Camaro

Vijftig jaar Chevrolet Camaro

In augustus 1966 onthulde Chevrolet de eerste Camaro; voor 2016 zullen ze een geheel nieuwe versie introduceren. In de afgelopen vijftig jaar is de Chevrolet Camaro meer geworden dan een Amerikaans icoon - het is een microkosmos geworden van de Amerikaanse auto-industrie, die over de toppen rijdt en zich wentelt in de dalen. Laten we even terugblikken op de geschiedenis van een van Amerika's bekendste auto's.

Start: Chevrolet Camaro uit 1967.

1967 Chevrolet Camaro - de allereerste!

Deze Camaro draagt ​​VIN (Vehicle Identification Number) 10001 en is de allereerste Camaro. Technisch gezien is het geen productiemodel; het was de eerste van 49 met de hand geassembleerde "pilot build" auto's die werden gebruikt voor testen en evaluatie. Deze specifieke Camaro werd ook gebruikt voor de openbare introductie van de Camaro in augustus 1966.

Tegenwoordig worden de meeste door piloten gebouwde auto's zonder pardon naar de breker gestuurd, maar deze vond zijn weg naar een... Chevy-dealer in Oklahoma en heeft verschillende eigenaren gehad voordat hij werd omgebouwd tot een dragracer in de jaren '80. Cory Lawson kocht het in 2009 en herstelde het in een nieuwe staat.

Je zou verwachten dat de eerste Camaro een V8 toont, maar je hebt het mis. Klap de motorkap open en je zult een 230 kubieke inch (3,8 liter) inline zes vinden met een handgeschakelde drieversnellingsbak met kolomschakeling.

Volgende: 1967 Chevrolet Camaro RS Z28.

1967 Chevrolet Camaro RS Z28

1967 was het hoogtepunt van de rage van de muscle-cars, en de Camaro SS kon worden geleverd met een 350 kubieke inch (5,7 liter) of een 396 ci (6,5 liter) V8. Maar de echt hete setup was de Z28, hier getoond, die werd gebouwd om de Camaro te homologeren voor SCCA Trans Am-races. De Z28 had zijn eigen 302 ci (4,9L) V8 (Trans Am-regels beperkten de motorinhoud tot 5,0 liter of 305 kubieke inch); hoewel het een vermogen had van 290 pk, lag het werkelijke cijfer ten noorden van 350 (de theorie is dat het voor verzekeringsdoeleinden werd onderschat). Een versterkte ophanging en grotere remmen maakten dit een echte straatlegale raceauto, met alleen de strepen op de motorkap en kofferbak om hem te onderscheiden van andere Camaro's. Chevy bouwde slechts 602 exemplaren voor het modeljaar 1967.

Volgende: 1969 Chevrolet Camaro ZL1.

1969 Chevrolet Camaro ZL1

Een edict van General Motors verbood Chevrolet officieel om motoren groter dan 400 kubieke inch in de Camaro te installeren. Maar dealers installeerden al 427's in nieuwe Camaro's, dus Chevrolet slaagde erin twee submodellen binnen te sluipen via het bestelproces voor wagenparkvoertuigen, genaamd Central Office Production Orders of COPO. Tweehonderd Yenko SC Camaro's met ijzeren blok 427's werden gemaakt voor de Pennsylvania-dealer Don Yenko. En negenenzestig auto's werden gebouwd met een aluminium blok 427, een model dat bekend staat als de ZL1. De ZL1 uit 1969 blijft een van de meest waardevolle en verzamelobjecten van alle klassieke Camaro's.

Volgende: 1970 Chevrolet Camaro Z28.

1970 Chevrolet Camaro Z28

De tweede generatie Camaro, die in 1970 debuteerde, is mijn persoonlijke favoriet; Ik ben dol op de ronde styling en de duidelijke familiegelijkenis met andere Chevrolets, waaronder de Korvet en de Vega. De hier getoonde Z28 bevatte de 350 kubieke inch LT-1 V8 van de Corvette, afgesteld voor 360 pk, en Camaro's waren verkrijgbaar met motoren tot 402 kubieke inch (hoewel deze motor nog steeds werd bestempeld als een 396 om GM's 400 kubieke inch plafond op kleinere auto's). Helaas waren er donkere dagen aan de horizon: emissievoorschriften zouden al snel de brute kracht van die grote Detroit V8's verstikken.

Volgende: 1974 Chevrolet Camaro Z28.

1974 Chevrolet Camaro Z28

De nieuwe bumpernormen van de federale overheid uit 1974 verplichtten de bumpers om een ​​impact van 5 MPH te absorberen zonder ernstige schade. De stylisten van Chevrolet waren klaar voor de uitdaging: ze verlengden de Camaro met zeven centimeter, waardoor de carrosserie uitkwam op de grote stalen bumpers. Hoewel de Camaro het strakke, lichtgewicht uiterlijk van de auto's uit 1970-73 had verloren, zag hij er nog steeds goed uit. Emissies hadden de 350 V8 van de Z28 verstikt tot 245 paardenkracht, maar er was goed nieuws: Chrysler stond op het punt hun Plymouth Barracuda en Dodge Challenger te laten vallen, en Ford had een nieuwe compacte Mustang geïntroduceerd op basis van de Pinto, waardoor de concurrentie van de Camaro sterk werd verminderd.

Volgende: 1978 Chevrolet Camaro Z28.

1978 Chevrolet Camaro Z28

Camaro kreeg voor '78 een nieuw gezicht dankzij een gegoten urethaanbumper die er oneindig veel beter uitzag dan de grote chroomstalen bumpers die eerder werden gebruikt. De achterkant kreeg een vergelijkbare behandeling, samen met bredere achterlichten met amberkleurige richtingaanwijzers in Europese stijl. Felle kleuren en pakketten met tape-strips vervingen het rokende vermogen terwijl het motorvermogen bleef dalen: de 350 kubieke inch V8 in de Z28 was nu gedaald tot 170 pk, minder dan de viercilindermotor in een moderne Volkswagen Jetta.

Volgende: 1982 Chevrolet Camaro Berlinetta.

2982 Chevrolet Camaro Berlinetta

Toen de jaren tachtig aanbrak, haastte Amerika zich halsoverkop het techno-tijdperk in, en de Camaro was meer dan alleen gedateerd; het was ronduit ouderwets. GM reageerde met een geheel nieuwe Camaro van de derde generatie voor 1982, een radicaal vertrek met scherpe, hoekige lijnen. Het was een teken des tijds dat de basismotor nu een bloedarme 2,5 liter viercilinder was (gelukkig, deze ontoereikende motor viel na twee jaar), met GM's nieuwe 60-graden 2,8 liter V6 als een populaire optie. De 350 maakte plaats voor een nieuwe 305 kubieke inch (5,0 liter) V8, verkrijgbaar met optionele brandstofinjectie. Het aantal pk's was nog steeds behoorlijk zielig - 145 pk voor de 5.0 met carburateur en 165 voor de versie met brandstofinjectie - maar critici prezen de auto om zijn sterk verbeterde wegligging.

Volgende: 1985 Chevrolet Camaro IROC-Z.

1985 Chevrolet Camaro IROC-Z

In 1985 werd de IROC-Z geïntroduceerd, en er waren tekenen van leven onder de motorkap: een 5-liter V8 met multi-port injectie die een geloofwaardige (voor die tijd) 215 pk produceerde. Een verbeterde ophanging, schijfremmen achter en Good Year Gatorback-banden (gedeeld met de Corvette) gaven de IROC een baanwaardige wegligging. Tijdschrift voor auto en chauffeur zetten het op hun tien beste lijst - geen geringe prestatie in een tijd waarin geïmporteerde auto's de harten en geesten van Amerikaanse chauffeurs veroverden.

Volgende: 1992 Chevrolet Camaro Z28 Convertible.

1992 Chevrolet Camaro Z28 Cabriolet

Cabrio's waren in de jaren 80 niet gemakkelijk te verkrijgen, maar Chevy introduceerde in 1987 een topless Camaro en er zijn bijna elk jaar Camaro-productie sinds (met uitzondering van 1993 en 2010, de eerste jaren van de 4e en 5e generatie auto's respectievelijk). Deze Z28 uit 1992 vertegenwoordigt het laatste jaar voor de auto van de vierde generatie; de 5.0 liter V8 had nu een Mustang-uitdagende 245 pk.

Volgende: 1993 Chevrolet Camaro Indy Pace Car.

1993 Chevrolet Camaro Indy Pace Car

De vierde generatie Camaro maakte zijn debuut in 1993. Qua styling leek het op een meer aerodynamische versie van de derde generatie auto, maar dit was een veel geavanceerdere Camaro, met een sterk verbeterde ophanging en composietmateriaal (in plaats van plaatwerk) dat wordt gebruikt in het dakpaneel, de deurpanelen en de kofferbak deksel. De basismotor was nu een V6 van 160 pk, terwijl de Z28 een LT1-motor van 350 kubieke inch (5,7 liter) had die 275 pk produceerde - de krachtigste Camaro-motor sinds het begin van de jaren zeventig. Het beste tot nu toe was dat het kon worden verkregen met een grondig moderne Borg-Warner-handgeschakelde zesversnellingsbak. De Camaro was de pace car op de Indy 500, net als in 1967 en 1982. Dit is een van de echte pacecars; 633 replica's werden verkocht aan het publiek. Chevrolet introduceerde in 1994 opnieuw een cabriolet; de verkoop bereikte een piek van bijna 123.000 in 1995 voordat hij in '96 een duikvlucht nam.

Volgende: 1998 Chevrolet Camaro SS.

1998 Chevrolet Camaro SS

Chevrolet introduceerde in 1998 een opnieuw ontworpen Camaro, een tijd waarin de stylingafdeling van GM een meer dan kortstondige verstandsverbijstering leek te hebben. Een opvallende toevoeging was de nieuwe clip aan de voorkant met aero-koplampen - slechts dertien jaar nadat ze legaal werden in de VS. Hoewel de Camaro er misschien vreemd uitzag, waren zijn prestatiereferenties serieus: het hier getoonde SS-model zou kunnen worden geleverd met een motor van 320 pk. Helaas konden noch de nieuwe styling, noch de krachtige motoren de verkoopdaling van de Camaro omkeren.

Volgende: 2002 Chevrolet Camaro Z28.

2002 Chevrolet Camaro Z28 — De laatste voor een tijdje

Tegen het begin van het millennium was de verkoop van de Camaro zo sterk gedaald dat General Motors het bestaan ​​van de auto niet langer kon rechtvaardigen. Kopers hadden grotendeels hun interesse in grote prestatiecoupés verloren. De auto op onze foto is de allerlaatste Camaro gebouwd, een 310 pk Camaro Z28 cabriolet met een handgeschakelde zesversnellingsbak. Het ging regelrecht de GM Heritage-collectie. Het zou bijna tien jaar duren voordat de Camaro terugkeerde naar de Chevrolet-dealers.

Volgende: Chevrolet Camaro Concept uit 2006.

Chevrolet Camaro Concept

Op de Detroit Auto Show 2006 debuteerde Chevrolet met dit concept van een nieuwe Camaro - bijna op hetzelfde moment dat Chrysler hun Dodge Challenger-concept liet zien. De Challenger was een duidelijk eerbetoon aan het origineel, terwijl de hedendaagse Mustang was een modern ontwerp met retro-elementen. Het Camaro-concept was iets unieks: zeker geïnspireerd door de eerste generatie Camaro, maar een door en door modern ontwerp.

Volgende: 2010 Chevrolet Camaro.

Chevrolet Camaro uit 2010

Toen de productieversie van de vijfde generatie Camaro medio 2009 bij de dealers arriveerde, waren de fans blij te zien dat hij er bijna precies hetzelfde uitzag als de concept-car uit 2006. En de motorkeuzes waren magnifiek: een 304 pk sterke V6 en een 426 (!) pk sterke V8. Destijds bekritiseerde ik de Camaro vanwege het sombere interieur en het enigszins losgekoppelde stuurgevoel, maar ik zette hem op mijn De lijst met beste nieuwe auto's van 2010 omdat het een uitstekende prestatiewaarde was, met basismodellen vanaf $ 23k en V8-auto's bij $31k. En ik was diep onder de indruk van de cabrioletversie die in 2011 boog.

Volgende: 2012 Chevrolet Camaro ZL1.

2012 Chevrolet Camaro ZL1

Voor 2012 keerde wat misschien wel de grootste naam in Camaro-dom is terug: de ZL1. En geen tape-stripe-pakket, dit: de Camaro ZL1 had een 6,2-liter V8 met supercharger van 580 pk, een versie van de motor die te vinden is in de Corvette ZR1. En in tegenstelling tot de muscle-cars uit de jaren zestig, had deze de vering en het rijgedrag die bij zijn ongelooflijke motor pasten. Een converteerbare versie volgde in 2013. Overigens speelt uw auteur de kleinste rol in de geschiedenis van Camaro ZL1: ik was de eerste niet-GM-medewerker die crash een.

2012 Chevrolet Camaro ZL1 beoordeling.

Volgende: 2016 Chevrolet Camaro.

2016 Chevrolet Camaro: de volgende generatie

In 2015 onthulde Chevrolet de Camaro van de volgende generatie uit 2016: soepeler, strakker en kleiner, maar net zo gespierd als de auto uit 2010-2015. Laten we eens achter het stuur kruipen in mijn 2016 Chevrolet Camaro review.

Terug naar het begin: 1967 Chevrolet Camaro - De allereerste!