2014 Star Bolt and Bolt R-Spec Review: The Goods
Du trenger ikke se veldig hardt for å se likhetene mellom Star Motorcycles’ splitter nye Bolt cruiser og Harley-Davidsons velprøvde Sportster... og med sin startpris på $7 990, er den japanske sykkelen bare ni dollar unna konkurrentens grunnleggende MSRP, noe som tyder på at Star er seriøs med å slå konkurrentene. Men gjør det Bolt til et verdig alternativ til Motor Companys ikoniske tilbud?
La oss starte med varene.
Yamahas Star Motorcycles-divisjon har gjort god bruk av deres 942cc-motor, som har drevet deres V-Star 950 og 950 Tourer linje med sykler i flere år nå - og for sitt neste triks finner den luftkjølte fabrikken et hjem i Stars nye Bolt ($7,990) og Bolt R-Spec ($8,290)-modeller, sistnevnte legger til eksterne reservoardempere, et semsket skinn-lignende materiale på salen, svarte speil og grønn eller matt grå maling med tank grafikk.
Mens Yamaha sier at de benchmerket Honda
Fjæringsvei fra Bolts teleskopgaffel og doble bakdempere måler henholdsvis 4,7 tommer og 2,8 tommer - spesielt mer enn Sportsters 3,6 og 1,6 tommers figurer... men hvordan er det å sykle på Bolt? Klikk "Neste"...
På veien
Star Bolt er lett å svinge et ben over, og de med praktisk talt hvilken som helst kroppstype bør være i stand til å forhandle de midtmonterte kontrollene og styre en flatfotstilling ved stopplys. Armrekkevidden er moderat, og cockpitvisningen avslører en moderne vri på det ekstra, tilpassede cruiserstil-paradigmet: visst, det er det obligatoriske styret med lavt slengt og mørklagt bremsevæskebeholder, men sirklet i en kromfelg er en digital instrumentklynge som tilbyr en overraskende svak (men stor) visning av hastighet, med en mindre LCD-linje som tilbyr rudimentær kjørecomputerinformasjon. Ikke overraskende er det ingen turteller for å formidle motorturtall.
Sitteposisjonen gir et intimt grensesnitt med sykkelens mekanikk: en airbox sitter rett ved siden av høyre kne, og et sylinderhode presser mot venstre lår. Bolts v-tvilling kommer til live med en relativt høy, men modulert brummen, dens enkeltpinne konfigurasjon gir litt mindre auditiv råhet (og betydelig mindre vibrasjon) enn sin hjemlige konkurrent, som har et snerrende, ristende temperament kl. hvile. Clutchen er lett, og første gir kobles inn med et jevnt klikk og et lite dytt fremover fra sykkelen; slipp ut clutchen, og de kjente Star Motorcycle-karakteristikkene kommer gjennom, med intuitiv håndtering og jevn kraftlevering som er rettet mot lav- og mellomtonemoment.
Å vri gassen av linjen gir en fin slingring fremover, og den første bølgen av kraft avtar til en latere stigning gjennom kraftbåndet til turtallsbegrenseren endelig er nådd. De milde øvre registrene inspirerer til tidlig skifte, som belønnes med en fornyet strøm av kraft fra tvillingen. Bolten er ikke rask nok til å true øyeblikkelig problemer med loven, men det er absolutt nok grynt til å inspirere livlig ridning. Selv om setet var kupert, viste det seg å være rimelig komfortabelt under min nesten 100 mil lange tur som hovedsakelig besto av byorientert manøvrering gjennom San Diego, og en rask tur gjennom den kaotiske malstrømmen i Tijuana, Mexico. Enkeltskivebremsene fungerer bra, med imponerende kraft ført spesielt til de bakre stopperne. Forresten, ABS tilbys foreløpig ikke på Bolt, selv om Star-tjenestemenn sier at det sannsynligvis vil endre seg i fremtiden.
Kjørekvaliteten er fast, men ikke straffende, og selv om jeg personlig ikke kunne se noen forskjell mellom rygg-mot-rygg-turer på standarden modell og R-Specs eksterne reservoarutstyrte bakdempere gjennom San Diegos generelt jevne veier, Bolt er relativt sjenerøs fjæringsveier gjør at den føles betydelig mindre presset enn Harley-Davidson Iron 883 Sportsters slengte og slengte nedover veien holdning. Som helhet rir og oppfører Bolt seg veldig mye som du forventer: med en følelse av balanse, ro og brukervennlighet, til tross for dens mindre enn allsidige, lavtliggende utforming.
Bunnlinje, spesifikasjoner, hvem bør kjøpe stjernebolten?
Bunnlinjen
Stilmessig blir Bolt slått ut av Sportster, takket være Harleys iboende kulefaktor og håndgripelige følelse av autentisitet; det faktum at den har eksistert i mer enn et halvt århundre, gjør det vanskelig å konkurrere med Sportster, og hjelper den absolutt til å utmerke Yamaha når det kommer til arv og merkemystikk. Mens Yamahas plastkoblingsutstyr føles som om det har blitt plukket ut av delebeholderen deres (som det har), utstråler Sportster-maskinvaren en mer tidløs følelse, til og med selv om det er gjort noen innrømmelser underveis - som forøvrig også kan sies om bolten, for eksempel glidelåsene som holder ledningsbuntene til styre. Men mens elementer av Bolt (som drivstofftankformen, for eksempel) ser desidert mindre originale ut enn Sportsters klassiske stemningsfulle former, det er også mye å like med Bolts glatte styling, som lysende hull rundt eksosrørene og det slemme, moderne utseendet. lyddemper. Den digitale dashbordet er en kontraintuitiv og oppfinnsom touch, og Yamaha har også ikke mindre enn 50 tilbehør gjenstander kommer snart, fra smarte messingdekor i retrostil til en lavere sal, apehengerstenger og en passasjer sete.
På den annen side tar Bolt fordelen når det kommer til brukervennlighet med sin sterke, jevntgående motor, smidige kjørekvalitet og behagelig ergonomi. Det er også her alle klisjeene om ridbarheten og funksjonaliteten til japanske sykler kalles: mens Harleys har blir mer pålitelig enn noen gang, det er fortsatt noe å si om den skuddsikre, funksjonelle kvaliteten til en moderne japansk sykkel.
Er du sugen på ultimat kul, eller lar du din rasjonelle hjerne ta over når du velger din neste motorsykkel? Hvis du setter verdi på begge prioriteringene, men legger mer vekt på brukervennlighet i den virkelige verden, bør Stars nye Bolt og Bolt R-Spec ha det som trengs for å gjøre deg til en glad motorsyklist.
Spesifikasjoner
- Pris: $7,990 (base), $8,290 (R-Spec)
- Motor: Drivstoffinnsprøytet, luftkjølt, 942cc v-twin
- Drivstofftankkapasitet: 3,2 gallons
- Girkasse: 5-trinns
- Final Drive: Belte
- Drivstofføkonomi: TBA
- Egenvekt: 540 pund
- Setehøyde: 27,2 tommer
- Bakkeklaring: 5,1 tommer
- Fjæring: Teleskopisk (foran), doble coilover-dempere (bak; R-Spec med eksternt reservoar)
- Fjæringsvei: 4,7 tommer (foran), 2,8 tommer (bak)
- Bremser: Bølgetype, 298mm foran og bak
- Garanti: 1 år (begrenset)
