10 av de best håndterende motorsyklene

Triton

Bruker Norton Featherbed slim-line ramme og en Bonneville-motor, kan disse ikoniske kaféracerne fortsatt få sine mer moderne fettere til å se dårlige ut. Opprinnelig utviklet for racing av Rex McCandless med Manx Norton's, er denne rammen vanskelig å slå for god håndtering. Rammen har en twin loop design med ekstra avstivning rundt hodestokken. Vridningsstivheten var veldig sterk med denne utformingen.

TZ Yamaha

TZ Yamaha-syklistene (125, 250, 350, 500, 700 og 750) har vunnet flere landeveisløp enn noen annen motorsykkelserie. Ironisk nok ble noen av syklene i denne serien (spesielt 700 og 750) ansett som noen av de dårligste kjørerne som noen gang er laget. Men en godt satt opp og kjørt Yamaha 250 eller 350 var en match for de fleste syklistene på sin tid.

Suzuki GSXR 750

Utviklet av Suzuki som en gatesykkel som lett kan kjøres i mange produksjonsbaserte serier rundt om i verden, er GSXR-serien utmerkede håndteringssykler. Med god bremser og rask styring, syklenes håndtering motsvarer motorstørrelsen deres.

Norton Commando

På mange måter satte Norton standarden for noen av de beste motorsyklene på grunn av deres Featherbed-ramme. Commando tilbød støtende håndtering som ytterligere beviste Nortons evne til å produsere sykler som viste sin avstamning. Utallige år med suksess på Isle of Man TT viste seg å være uvurderlig for Norton, som overførte mange av lærdommene til gatesyklene sine.

Velocette Viper

Et sitat fra det engelske motorsykkelmagasinet Motorsykkelkjøring sier alt om Viper spesielt og Velocette generelt: "I mange år har kritikere (profesjonelle og andre) mislyktes alvorlig med å gi feil på Velocettes håndtering og styring."

Honda 400/4

De Honda 400 fire satte nye standarder for håndtering av japanske sykler. Før disse maskinene var japanske sykler pålitelige, men manglet et godt chassis for motorene. Selv om Honda 400 four ikke var like god i håndteringsavdelingen som moderne europeiske sykler; det var likevel en stabil, forutsigbar motorsykkel.

Laverda Jota

U.K. Laverda-importører, Slater Brothers, kom opp med ideen om Jota. Sykkelen ble til slutt levert til Storbritannia i 1976 etter godkjenning av Massimo Laverda, selv om en prototype ble vist på Milano-messen så tidlig som i 1971.

Jotaen vant mange produksjonsbaserte løp og var den første produksjonsbaserte sykkelen som registrerte ekte 140 mph.

Selv om den var relativt tung og med en langsom respons fra rytterinnspill, vant Jotaen mange løp og fans med sin evne til å ta raske svinger i steget.

BSA Gold Star

BSA Gold Star ble produsert fra 1938 til 1963, og er en klassisk britisk motorsykkel. Gullstjernen ble først produsert i 1938 (modellkode JM24) og var opprinnelig ikke kjent for sin håndtering. Imidlertid gjorde den relativt høyytelsesmotoren denne sykkelen i stand til 90 mph og hjalp BSA med å vinne mange løp. Faktisk var den ikke opprinnelig ment for gatebruk, da et sitat fra deres BSA-katalog fra 1961 sier: "Spesifikasjonen er slik at den verken er ment eller egnet for veibruk." Men som motorsykkelførere som har vært heldige nok til å sykle, eller eie, en Gold Star vil vitne, er denne sykkelen en av tidenes gode håndtering klassikere.

Ducati 750 SS

Da Ducati ga ut sin 750 SS i 1972, ble sykkelen ansett som en maskin med enestående håndtering, spesielt i lange raske svinger. En modifisert versjon vant den første F1 TT på Isle of Man, ridd av legenden Mike Hailwood. Gateversjoner ble gjort tilgjengelig kjent som Ducati Mike Hailwood Replica (MHR).

Vincent Black Shadow

Vincent var lenge kjent for sitt klassiske utseende, ytelse og håndtering. Vincent Black Shadow 'C'-serien ble først introdusert i 1948 og var en utvikling av Rapide. Denne motorsykkelen ble ansett for å være den første supersykkelen.