Mens det første som kommer til de fleste fans tanker med Formel 1sin utmattende reiseplan rundt om i verden kan være den slitsomme jobben sjåførene møter i denne perioden, heltene bak rattet ler av det.
''For en sjåfør er det ikke så vanskelig - bare i den forstand at du er flere dager utenfor hjemmet ditt og hvis du har en familie, det er tøffere - men de virkelige heltene her er lagene, sa Pedro de la Rosa, en sjåfør ved HRT team. ''Fordi en back-to-back for oss betyr to uker; men for teamet – mekanikerne, ingeniørene – betyr det kanskje en måned. Eller for noen mennesker til og med to måneder, fordi de holder seg innimellom og gjør to back-to-backs.''
For mange av teamets personell vil det faktisk være en periode med nesten sammenhengende reise over to måneder, borte fra deres familier i Europa, som bor på hotell, spesielt etter 2012 F1 Racing Series, som la til syv løp på ni uker til sin omvisning. Den endelige Grand Prix ble kjørt i Asia, Midtøsten og i Nord- og Sør-Amerika, og logistikken for reisen til det største racingshowet på jorden var perfekt koreografert.
''Det vil være veldig utfordrende fysisk for mekanikerne,'' sa Monisha Kaltenborn, Saubers teamdirektør på den tiden, som er basert i Sveits; Sauber-teamets logistikk er typisk for hvordan lagene beveger seg fra løp til løp og fra kontinent til kontinent.
Krav til jobben i Europa
Mens de er i Europa, hvor teamene er basert, håndterer teamene sin egen transport i teambiler som krysser kontinentet. Men for de andre løpene sendes de 24 bilene og alt av materiell fra de 12 lagenes bobiler og garasjer verden rundt i seks jumbojetfly og i hundrevis av sjøkasser.
Beat Zehnder, Saubers teamsjef, har hatt ansvaret for teamets logistikk i mer enn 20 år. Han forklarte at det er fem forskjellige forsendelser som beveger seg over havet for å dekke alle løpene. Med andre ord, for mye av det mindre viktige materialet som kjøkkenutstyr, stoler og bord og apparater og ting som teamet bruker i gjestfrihetsområdene på et løp, er det fem forskjellige kopier som går rundt verden.
Etter løpet i Monza ble bilene og datamaskinene og alt garasjemateriellet pakket opp i kasser mekanikerne, lastebilsjåførene og gjestfrihetspersonalet og sendt tilbake til teamets base i Hinwil, Sveits; vel der, ble bilene jobbet med og demontert og sendt til Milano for transport i september. 13 til Singapore.
I Singapore, på banen, begynte det fremskritt mannskapet å sette opp den midlertidige paddocken og teamgarasjene mandag, sept. 17, mens en annen gruppe ankom Singapore onsdag, og deretter, etter Singapore, vil materialene bli fløyet til Japan for løpet der i oktober. 7 og så videre til Yeongam for Grand Prix der en uke senere.
"Det er tøffere i år fordi det er så mange løp," sa Zehnder. ''Majoriteten av teamet vårt etter Singapore blir i Asia. Vi drar til Thailand, 75 prosent av teamet; vi skal til et hyggelig hotell der for en uke med avslapning. Det ville ikke være fornuftig for spesielt den første gruppen mekanikere å reise tilbake til Sveits, de ville ankomme tirsdag etter Singapore og må ut igjen på lørdag, tilbringe bare fire dager hjemme og reise to ganger gjennom tiden soner.''
Flere destinasjoner betyr flere måneders arbeid for team
I et typisk år støtter lagene F1-løpere reiser over hele kloden, men i andre halvdel av hver sesong reiser de mest – fra Thailand til Japan og deretter til Sør-Korea og deretter tilbake til Sveits.
"Og så det er mye arbeid," sa Zehnder. "Det er mange mennesker involvert, i utgangspunktet hele racerteamet vårt, alle mekanikerne, lastebilsjåførene, som er ca 28 personer involvert i oppsett, i pakking og utpakking, pluss de åtte personene inn catering. Det er 47 operative personer som reiser til løpene, men det ekskluderer markedsføring, presse, catering, så totalt er vi her, 67 personer, som skal på løpene."
I tillegg har hvert lag med seg 30 personer bare for å hjelpe med forberedelsene med å laste frakten - omtrent halvparten av teamet på løpet. Zehnder beskriver dagene deres som lange, som regelmessig starter klokken 08.00 og slutter klokken 22.00, "så det er en veldig intens halvdel av sesongen."
For noen førere vil ingenting ha forberedt dem på så mye reising og racing i karrieren.
''Aldri i mine drømmer,'' sa Jean-Éric Vergne, en nybegynner på Toro Rosso-teamet. ''Jeg trente mye om sommeren, og jeg har en god gruppe mennesker som jobber bak meg med fysioterapeuten min, i utgangspunktet som hvordan du ville snakke med et barn: 'Gå og sov, gå å spis, spis dette, ikke spis dette, ikke gjør dette, gjør dette.' Og til slutt vil det utgjøre en stor forskjell, tror jeg, under en slik periode. Så jeg er ganske avslappet med det.''
