Når vi jobber med ingeniørene våre, sier de: "Du ber om alt!" og vi sier: "Vel, ja. Det er det kunden ser ut til å ønske.»
-Julie Porter, Bridgestone Touring/Eco Product Manager.
Bridgestones splitter nye Grand Touring-dekk, Turanza Serenity Plus, strekker seg definitivt mot himmelen, og sikter bedre mot strømmen Turanza Serenitys våtgrep, rolige tur og lang slitasje ved å legge til lavere rullemotstand, enda bedre våtgrep og lett vinter opptreden. Det er en høy ordre, men en som Bridgestone ser ut til å ha fylt stort sett. Turanza er et utmerket Grand Touring-dekk som rett og slett ikke gidder å stoppe der.
Fordeler
- Stillegående og jevn tur.
- Bransjeledende grep for et Grand Touring-dekk.
- Kjevefallende vått grep på grunt vann.
Ulemper
- Jeg er usikker på vannplaningsmotstand på dypere vann.
Teknologi
Turanza Serenity Plus har et veldig interessant sett med lufthull kuttet inn i midtribben. Disse hulrommene er designet for å svelge opp dekkstøy ved å bryte opp luftkompresjonshendelsene som forårsaker støyen til å begynne med. Som Bridgestone-ingeniøren Mark Kuykendall sa det: "Det meste av slitebanestøy handler om luftkompresjon"
Serenity Plus inkluderer også det alltid tilstedeværende settet med selvlåsende seiper som raskt blir en industristandard på alle dekk som har behov for ytelse på vått eller vinterstid. Ved å kontrollere slitebaneblokkfleksen med selvlåsende seiper, hjelper Bridgestones ingeniører med å kontrollere dekkstøy, slitebanesquirring og høy slitebaneslitasje forårsaket av for mye flex.
Til slutt har Serenity Plus et slående sett med buede slitebaneblokker litt forskjøvet fra midten av dekket. Dette er ifølge ingeniørene dels funksjonelt og dels dekorativt. Funksjonelt har de buede blokkene en tendens til å bryte opp støy, og sporene er designet for å raskt evakuere vann. Jeg synes sporene er noe forvirrende. Siden dekkene er asymmetriske i stedet for retningsbestemte, vil disse buede sporene på den ene siden av bilen ledes i en retning som jeg ville rope bakover, og tvinge vann i sporene inn i en kanal som smalner kraftig før den åpner ut til skulderen på dekk. Fordi vann ikke komprimeres, ser jeg ikke selv hvordan det å presse vann inn i en smal kanal ikke gir problemer med vannplaning når vannet er dypt nok. OPPDATERING: Så godt jeg forstår, virker utformingen av sporene på vannet ved å øke hastigheten og tvinge det ut av de utstrakte endene raskere, og den gummien er mer komprimerbar enn vann. Det ser absolutt ut til å fungere ganske bra.
Opptreden
Bridgestone satte Turanza Serenity Plus på prøve ved å la oss kjøre dem på BMW 328i på et vått bremsespor umiddelbart etterfulgt av et sett med avtagende svinger. De satte opp testen for å sammenligne dekkene deres med et sett med Michelin Primacy MXV4-er, et sterkt tegn på hvor sikre de er på dekkene sine.
På en våt bremsebane med tre forskjellige førere med cruisekontrollert 55 miles per time, stoppet dekkene konsekvent betydelig kortere enn konkurrentene. I laterale grepstester var Serenity i stand til å forhandle seg til en sving med avtagende radius 5-10 miles per time raskere enn MXV4 uten å slå seg løs. I både våte og tørre forhold var Turanzaene også noe roligere enn Michelins.
Bunnlinjen
Turanza Serenity Plus er utvilsomt et utmerket eksempel på Grand Touring-dekk på sitt beste, "pluss" litt til. I tillegg til forventet rolig tur, lang-slitasje og lav rullemotstand, våt ytelse og vinteregenskaper er et klart "pluss". Bridgestone har all rett til å være stolte av det de har oppnådd her.
Bridgestone Turanza Serenity Plus vil være tilgjengelig i juni 2012 i 30 størrelser fra 16" til 19".
