Noc to jeden z najlepszych okresów na latanie. Wiatry cichną, a turbulencje termiczne rozpraszają się, pozostawiając niebo pełne gwiazd i płynną jazdę. Nocne latanie może być absolutną przyjemnością, ale dla wielu osób, zwłaszcza tych, które nie robią tego często, może być również źródłem niepokoju. A dla innych powrót do podstaw nocnego latania powinien być czymś, co robi się od czasu do czasu. Czasami nawet osoby często podróżujące samolotem zapominają o niektórych niuansach związanych z lataniem w nocy. Oto kilka wskazówek, dzięki którym następny nocny lot przebiegnie bezproblemowo.
Planować naprzód
Nie możemy wystarczająco podkreślić aspektu planowania latania. Jest to ważne podczas każdego lotu, ale w nocy należy wziąć pod uwagę kilka dodatkowych rzeczy, takich jak pamiętanie o zabraniu ze sobą bagażu latarki, a dwie są lepsze niż jedna, na wypadek gdybyś upuścił pierwszą i przetoczyła się na tył samolotu (mówione z doświadczenie). Dodatkowe baterie też są dobre, ale kiedy baterie wyczerpią się w trakcie lotu, łatwiej jest po prostu podnieść nową, działającą latarkę, niż grzebać przy wymianie baterii.
Planując nocny lot, należy wziąć pod uwagę wiele rzeczy. Na przykład w nocy powinieneś zaplanuj trasę VFR różnie. Lub rozważ latanie IFR, jeśli masz kwalifikacje. I zaplanuj możliwe sytuacje awaryjne, ponieważ lądowanie poza polem przebiega znacznie inaczej w nocy niż w ciągu dnia.
Pamiętaj o Regulaminie
Wielu pilotów jest tak zajętych lataniem, że zapominają o przepisach. Istnieją pewne zasady dotyczące latania w nocy, takie jak 45-minutowa rezerwa paliwa i wymóg bycia aktualnym w celu przewozu pasażerów. Oto zestawienie niektórych ważniejszych przepisów dotyczących lotów nocnych.
Dostępność paliwa, zamknięcia kontroli ruchu lotniczego, godziny FBO, światła pasa startowego, procedury podejścia i wiele innych aspektów operacyjnych środowiska lotu zmienia się w nocy. Upewnij się, że sprawdziłeś NOTAMY i procedury przed lotem.
Światła samolotu, światła lotniska, światła pasa startowego i światła podejścia to tylko niektóre z systemów oświetleniowych, z którymi powinieneś się zapoznać przed nocnym lotem. Niektórym może się to wydawać oczywiste, ale czy pamiętasz, kiedy musisz mieć włączone światła pozycyjne w samolocie? Czy pamiętasz, jak wygląda latarnia morska dla bazy wodnosamolotów w porównaniu z bazą wojskową i cywilnym lotniskiem lądowym? A co z sygnałami z broni lekkiej w przypadku awarii łączności?
Nocne iluzje są powszechne. Kłopot z iluzjami polega na tym, że możesz nie zauważyć, że padłeś ich ofiarą, dopóki nie jest za późno. Uważaj na nocne iluzje, takie jak efekt czarnej dziury, autokineza, fałszywe horyzonty, a nawet ciągłe migotanie świateł stroboskopowych, które mogą powodować dezorientację u pilotów.
Jeśli masz ocenę instrumentów, zaufanie do swoich instrumentów będzie dla ciebie łatwiejsze niż dla innych. Jeśli nie masz oceny instrumentu, będziesz musiał ciężej pracować, aby zaufać swoim instrumentom. Podstawowe szkolenie w locie według wskazań przyrządów jest wymagane do uzyskania certyfikatu pilota prywatnego, ale jeśli ty uzyskał certyfikat pilota prywatnego lata temu, możliwe, że od tego czasu miałeś niewielkie lub żadne szkolenie na instrumencie. W nocy ważne jest, aby bardziej polegać na swoich instrumentach niż na sygnałach wysyłanych przez organizm.
