NextGen to skrót od Next Generation Air Transportation System — an programie FAA opracowany w celu unowocześnienia dzisiejszego narodowy system przestrzeni powietrznej z pomocą całej branży. NextGen to nie tylko jeden program; składa się z szeregu inicjatyw mających na celu zwiększenie wydajności systemu przestrzeni powietrznej.
Bez dokładnego zbadania komponentów NextGen może być trudno zrozumieć, o co tak naprawdę chodzi w NextGen i dlaczego jego wdrożenie kosztuje tak dużo. Poniżej znajduje się przegląd podstaw NextGen.
Historia i rozwój
Wizja NextGen powstała na początku lat 2000. Oficjalnie zaczął nabierać kształtu w grudniu 2003 roku jako część tzw Wizja 100-wieczna ustawa o ponownej autoryzacji lotnictwa. W styczniu 2004 roku Departament Transportu ogłosił plan dla NextGen: Będzie to wieloagencyjna, wieloletnia modernizacja systemu ruchu lotniczego, która rozciągałaby się w przyszłość o godz co najmniej 25 lat.
W grudniu 2004 roku DOT opublikowało tzw Zintegrowany Plan Systemu Transportu Lotniczego Nowej Generacji, w którym nakreślono cele i procesy dla NextGen.
NextGen został podzielony na cele i wizje krótkoterminowe (2004-2012), średnioterminowe (2012-2020) i długoterminowe (2020-2030 i później).
Według FAA wdrożenie i utrzymanie programów NextGen będzie kosztować około 37 miliardów dolarów do 2030 roku. FAA stwierdziła również, że oczekuje się, że oszczędności kosztów z tego samego zestawu programów wyniosą 106 miliardów dolarów.
Korzyści nowej generacji
- Lepsze wrażenia z podróży dla pasażerów i operatorów
- Oszczędność paliwa dla operatorów statków powietrznych
- Redukcja emisji dzięki bardziej bezpośrednim i wydajnym trasom i podejściom
- Zredukowane minima separacji
- Zmniejszone zatory
- Lepsza komunikacja w całym systemie przestrzeni powietrznej i jego użytkownikach
- Ustandaryzowany dostęp do informacji o pogodzie
- Ulepszona technologia pokładowa
Konkretne komponenty NextGen
System NextGen składa się z kilku specyficznych komponentów.
ADS-B
Automatyczna transmisja zależnego nadzoru jest dokładniejszym i bardziej niezawodnym systemem niż obecnie stosowany system RADAR. ADS-B będzie transmitować informacje o statku powietrznym, takie jak prędkość, lokalizacja i trasa, do kontrolerów ruchu lotniczego i innych uczestniczących statków powietrznych za pośrednictwem satelitarnych sygnałów radiowych i stacji naziemnych. Samoloty będą musiały być odpowiednio wyposażone, aby wziąć w nich udział.
PŁYWAĆ
System-Wide Information Management to program opracowany przez FAA w celu lepszego zarządzania informacjami w wielu różnych kanałach. SWIM będzie też kontrolował standaryzację i bezpieczeństwo nowoczesnych danych.
Komunikacja danych
System ten, znany również jako Data Comm, zapewnia pilotom i kontrolerom nowy sposób dostępu do informacji w postaci cyfrowej formacie, w szczególności przekazywanie zezwoleń tekstowych, procedur podejścia i instrukcji od kontrolerów do pilotów oraz z powrotem.
AZJA
Program Aviation Safety Information Analysis & Sharing ma na celu skonsolidowanie raportów o bezpieczeństwie w jednej bazie danych w celu łatwiejszego dostępu i lepszej analizy.
PBN i obniżone standardy separacji
FAA planuje obniżyć standardy separacji dla samolotów za pomocą ADS-B i PBN, czyli technik nawigacji opartej na wynikach. Koncentrują się na równoczesnych podejściach równoległych, wraz ze zwiększoną wydajnością dzięki procedurom RNAV i RNP.
TBO
Operacje oparte na trajektoriach oznaczają, że kontrola ruchu lotniczego odejdzie od operacji opartych na zezwoleniu i przejdzie w kierunku operacji opartych na trajektorii opartych na zautomatyzowanych informacjach.
Operacje przy słabej widoczności
NextGen obejmuje ulepszenia operacji w warunkach słabej widoczności z wykorzystaniem wyświetlacza Heads-Up Display (HUD), ulepszonego systemu wizyjnego lotu (EFVS) oraz Ground-Based Augmentation System Landing System III, który umożliwi samolotom automatyczne lądowanie w warunkach słabej widoczności warunki.
Program ulepszeń lotniska
Ciągłe badania i rozwój lotnisk i pasów startowych w celu poprawy przepustowości i operacji.
Ulepszenia pokładu lotu
Udoskonalenia kokpitu będą realizowane za pośrednictwem usług TIS-B i FIS-B w zakresie informacji o ruchu drogowym i pogodzie w kokpicie, EFB, które zapewniają mnogość informacji w formacie elektronicznym oraz Syntetyczne Systemy Wizyjne, które dostarczają zewnętrznym informacjom topograficznym kabina pilota. Ponadto Airborne Access to SWIM (AAtS) zapewni załogom lotniczym dostęp do SWIM w czasie rzeczywistym. Inny program o nazwie Airborne Collision Unikanie System (ACAS-X) będzie działać jak TCAS, ale z mniejszą liczbą uciążliwych alarmów.
NVS
System głosowy NAS zaktualizuje infrastrukturę komunikacyjną, w szczególności zaangażowane przełączniki w łączności kontroli ruchu lotniczego, aby lepiej obsługiwać nowoczesną łączność ruchu lotniczego system.
Technologie wspólnego zarządzania ruchem lotniczym (CATMT)
CATMT to fantazyjny akronim oznaczający pracę zespołową i wymianę danych między kierownikami ruchu lotniczego w celu ulepszenia tras samolotów, planowania tras i badania opóźnień.
Wspólna usługa pomocy technicznej — pogoda (CSS-Wx)
CSS-Wx był kiedyś nazywany NNEW lub NextGen Network Enabled Weather. W 2016 roku FAA zacznie rozpowszechniać znormalizowane informacje o pogodzie tylko z jednego źródła. Informacje o pogodzie zostaną skompilowane przez FAA z NOAA i dostarczone przez nowy procesor pogodowy NextGen (NWP).
POWIETRZE
AIRE oznacza Atlantic Interoperability Initiative to Reduce Emissions i jest międzynarodową spółdzielnią program między Stanami Zjednoczonymi a Komisją Europejską mający na celu wypracowanie rozwiązań przyjaznych środowisku lotnictwo.
