Jeśli Twoja firma kupuje lub sprzedaje towary poza Stanami Zjednoczonymi, możesz potrzebować ubezpieczenia ładunku oceanicznego. Ubezpieczenie to chroni Twoją firmę przed utratą lub uszkodzeniem mienia w trakcie transportu do lub z USA lub innego kraju. Ubezpieczenia ładunków oceanicznych wykupują producenci, importerzy, eksporterzy i spedytorzy.
Pierwotnie pokrycie ładunków oceanicznych miało obejmować towary przewożone drogą morską. Przemysł żeglugowy zmienił się radykalnie od czasu pojawienia się kontenerów towarowych w latach pięćdziesiątych XX wieku. Obecnie kontener ładunkowy (wraz z jego zawartością) może podróżować statkiem, samolotem, koleją i ciężarówką, przemieszczając się z miejsca pochodzenia do miejsca przeznaczenia. W rezultacie wiele polityk dotyczących ładunków oceanicznych zapewnia ochronę „od magazynu do magazynu”. Oznacza to, że obejmują one towary od momentu opuszczenia magazynu w miejscu wysyłki aż do przybycia do magazynu w miejscu przeznaczenia.
Terminologia wysyłkowa
Jeśli planujesz wysyłać towary poza USA, powinieneś znać terminologię charakterystyczną dla branży spedycyjnej. Słowo „nadawca” oznacza stronę, która inicjuje wysyłkę towarów. Nadawcą jest zwykle (ale nie zawsze) sprzedawca. „Odbiorca” to odbiorca towarów. Odbiorcą jest zazwyczaj (choć niekoniecznie) kupujący.
Przewoźnik towarów nazywany jest przewoźnikiem. Przewoźnikiem może być armator, kolej, firma przewozowa lub linia lotnicza. „Konosament” to umowa pomiędzy nadawcą a przewoźnikiem. Służy jako odbiór towaru przez przewoźnika. List przewozowy opisuje przedmioty, które mają zostać wysłane i stanowi dowód tytułu (własności towaru).
Warunki sprzedaży
Jeśli kupujesz lub sprzedajesz towar, który musi zostać wysłany do lub z obcego kraju, umowa sprzedaży powinna określić, czy Ty, czy druga strona jesteście odpowiedzialni za ubezpieczenie towarów podczas ich transportu. Powinien także określać moment, w którym własność przechodzi z kupującego na sprzedającego.
Niezależnie od tego, czy jesteś kupującym, czy sprzedającym, posiadanie własnego ubezpieczenia ładunku ma zalety. Jednym z nich jest swoboda wyboru rodzaju ubezpieczenia ładunku odpowiadającego Twoim potrzebom i portfelowi. Jeśli wykupisz własne ubezpieczenie cargo, nie będziesz musiał polegać na ubezpieczeniu wybranym przez kogoś innego (ani za nie płacić). Kolejną zaletą jest możliwość zgłoszenia szkody u własnego ubezpieczyciela. Jeśli wystąpi szkoda, nie będziesz musiał kontaktować się z ubezpieczycielem, którego nie znasz i który ma siedzibę w innym kraju.
Rodzaje polis dotyczących ładunków
Istnieją dwa podstawowe rodzaje polis cargo. Polityka dotycząca podróży jest przeznaczona dla firm, które rzadko wysyłają towary. Obejmuje towary przewożone w ramach jednego rejsu. Polisa otwarta obejmuje wszystkie towary wysłane podczas wszystkich rejsów odbywających się w okresie obowiązywania polisy. Jeśli planujesz wysyłać towary kilka razy w roku, powinieneś wykupić polisę otwartą.
Kluczowe postanowienia
Zasady dotyczące ładunków mogą być mylące, ponieważ zawierają terminy nieznane wielu właścicielom małych firm. Oto niektóre postanowienia, które prawdopodobnie znajdziesz w polisie.
- Towar ubezpieczony. Opisuje objętą nieruchomość. Zwykle obejmuje „zgodne z prawem towary i/lub towary wszelkiego rodzaju, ale składające się głównie z” (po którym następuje wyjaśnienie). Opis powinien być na tyle obszerny, aby obejmował wszystkie towary, które możesz wysłać.
- Strony zapewnione. Są to strony objęte polisą. Twoja firma powinna być wymieniona jako „pewna”.
- Kryte transporty. Są to objęte metody transportu. Przykładami są statki, barki, ciężarówki, przyczepy i wagony.
- Ukryte zagrożenia. Polisy obejmujące całe ryzyko pokrywają straty spowodowane przez zagrożenia, które nie są wyraźnie wykluczone. Polisy od ryzyk nazwanych obejmują straty spowodowane przez wymienione ryzyka. Nazwane zagrożenia objęte ubezpieczeniem obejmują zazwyczaj pożar, napaść na złodziei, wyrzucenie, barratrię i „niebezpieczeństwa morza.„Barratry oznacza czyny przestępcze popełnione przez kapitana lub załogę statku, w wyniku których armator doznał obrażeń ciała. Zagrożenia morskie to zdarzenia, które powszechnie występują na wodzie, takie jak burze, wiatry, fale, zatonięcie, wywrócenie się i zderzenia z innymi obiektami.
- Wyłączenia. Polisy obejmujące wszystkie ryzyko i nazwane zagrożenia zwykle wykluczają straty spowodowane wojną, niewłaściwym opakowaniem, porzuceniem ładunek, odrzucenie przez organy celne, opóźnienie i wrodzona wada (ukryta wada, która powoduje samozniszczenie mienia). Ta lista nie jest kompletna.
- Suma ubezpieczenia. Jest to kwota ubezpieczenia wykupionego na nieruchomość. Zwykle składa się z ceny fakturowej nieruchomości, opłat za transport i procentu (często od 10 do 20 procent) zysku.
- Granice geograficzne. Opisuje miejsca, w których obowiązuje ubezpieczenie (obszar zasięgu). Terytorium ogólnoświatowe zapewnia najszerszy poziom zasięgu.
- Gwarancje. To są wykluczenia. Na przykład: Strajki, zamieszki i zamieszki społeczne gwarancja wyklucza uszkodzenie ładunku przez którekolwiek z tych zagrożeń.
Co oznacza „średnia”.
W polisach cargo termin „średni” oznacza straty częściowe. Wyrażenie „bez szczególnej średniej” oznacza, że straty częściowe są wykluczone, chyba że wynikają one z jednego z kilku określonych zagrożeń (takich jak pożar lub zatonięcie statku).
„Średnia ogólna” to koncepcja podziału strat istniejąca od tysięcy lat i nadal mająca zastosowanie w polityce dotyczącej ładunków. Ma to zastosowanie, gdy statek, załoga i ładunek stoją w obliczu wspólnego niebezpieczeństwa (takiego jak pożar lub kolizja), a załoga wyrzuciła część ładunku, aby uratować statek. Jeżeli armator zadeklaruje średnią ogólną, wówczas wszyscy właściciele ładunku podzielą się stratą proporcjonalnie. Dotyczy to także właścicieli nieruchomości, które nie zostały wyrzucone. Twoja polisa cargo powinna pokrywać ogólne średnie straty, jeśli zdarzeniem, które spowodowało wyrzucenie, jest ryzyko objęte ubezpieczeniem.
Kupno ubezpieczenia ładunku oceanicznego
Ubezpieczenie ładunku morskiego jest powszechnie dostępne. Źródła obejmują dużych ubezpieczycieli, takich jak Travellers i Chubb, przewoźników specjalistycznych, takich jak STARR i XL Catlin, oraz Lloyds' of London. Wysokość składki uzależniona jest od charakteru przesyłanego towaru, jego wartości, przebytej trasy i zakresu zapewnianej ochrony. Składkę oblicza się dzieląc sumę ubezpieczenia przez 100 i mnożąc wynik przez stawkę.
